消費者稱長安CS75召回後暴露更多問題
來源：中國品質萬裡行
記者 劉回春
長安汽車旗下長安CS75曝出機油增多事件後，長安汽車發布公告，主動召回2018年2月24日前生產的CS751.5TGDI車型，召回共涉及車輛25萬餘輛。
召回公告顯示，召回原因是部分搭載1.5TGDI發動機的CS75車型，發動機電子控制單元（ECU）軟體缺少車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，可能會出現機油盤中機油增多現象。
長安汽車對召回車輛的解決方案是“更新ECU軟體和發動機冷卻系統”。
然而對此處理方案，長安CS75車主並不買账。
車主：召回方案未能解決機油增多問題
對於長安汽車對召回車輛的解決方案，有不少車主則表示車輛在召回處理後，不僅問題沒有解決，而且處理後的車輛出現動力減少、冒黑煙現象，比處理前更差了。
2017年7月24日，沈陽馬先生在位於北京市豐台區杜家坎1號的北京新興快馬汽車服務有限公司購買長安CS75–1.5T汽車。馬先生說，剛開始也沒注意到機油增多的問題，在營口4S店做一保、二保的時候，也沒有告訴機油增多的事情。直到2018年3月20日之前，馬先生同事告訴他長安對這批車召回進行更新。
馬先生也不知道是怎回事就去更新。更新以後馬先生聽車友們說機油增多的事，然後馬先生就每天早上都看機油，都超過機油尺上一厘米多。
馬先生說，“更新後機油仍然增多，發動機動力不足，並且油耗增高。還發現鏽蝕的地方多、刹車盤上有溝等問題”。
有專業人士表示，之所以會出現這種現象，還是因為長安的解決方案太過於“大膽”，甚至讓人不齒。對於長安CS75的解決方案，一是更換水管加裝節溫器，然後是刷ECU，更過分的是直接就更改ECU的噴油量以及更改發動機部件，一款車型的出廠是一整套的複雜工程組合，牽一發而動全身。
專業人士指出，長安CS75的機油增多事件是否並不只是像長安在召回書中所說的那樣，僅僅是因為極端氣象條件的影響，而是其發動機還有更深層次的設計問題和品質問題。
馬先生所處的沈陽，冬季氣候寒冷。而浙江金華市的張先生也遇到同樣的問題。
張先生的2017款長安CS75在2017年7月24日提車，2017年12月28日發現機油增多，當時去4S店處理，就是免費換了機油和機油濾芯。2018年3月13日更新ECU，換管子。
“當時換過管子更新過後，試了一個月的車，明顯感覺動力小、油耗高，啟動轉速也比較高，更新以前轉速是900/800，更新過後轉速1000/1100，機油還是多”，張先生說，“到2018年6月三保的時候，發現機油還是多”。
保養完車後，4S店把機油口用封條密封起來了，張先生開了一段路程再看機油尺，機油又增多了。
“又去4S店。4S店直接說，你先開著，現在沒有解決方案”，張先生說，長安讓人不安。
除此之外，長安汽車要求CS75車主在質保期必須到有資質的售後部門保養，並且要求保養間隔從原本8000-1000km縮短到5000km，增加的保養成本也是車主不能接受的。
目前，針對長安CS75召回後刷新ECU的召回方案並不能解決機油增多的問題，投訴的車主數量越來越多，多地發起新一輪的集體維權活動，長安汽車持什麽態度，是否會采取新的召回方案，《中國品質萬裡行》記者聯繫了長安汽車售後服務部門。
長安汽車：堅持方案能夠完全解決問題
專門負責長安汽車400客服技術谘詢的林先生代表長安汽車回復了《中國品質萬裡行》記者的谘詢。
林先生表示，長安汽車在網上也收到一些反饋。長安汽車的這套更新方案廠家驗證過，是能夠完全解決CS75機油增多的問題，很少出現所說的機油繼續增多、動力減弱的情況。
“針對這些問題，長安汽車給4S店進行了一再的培訓，加機油的時候會很注重加機油的量。為了從加機油根本上防止機油加多的情況，我們換機油的時間比普通換機油時間都長很多”，林先生說，“目的是為了讓發動機裡面殘留的機油盡量減少，從而避免因為本來機油加多了，導致客戶看到機油還在上升的情況”。
林先生表示，對行車電腦的更新主要就是改變了噴油的策略，之前是在汽車啟動的時候噴一次油，現在策略調整以後，是把一次油分成兩次來進行噴射。
“這樣是空氣和燃油混合更充分。就是這樣的話，就是說燃燒也更充分，殘留在氣缸壁上的油也相對會少一點，從而減少汽油進入機油的幾率”。
林先生表示，還有對就是整車的冷卻系統。更新目的就是讓這個發動機更快提高工作溫度。
“改變了噴油策略，因為它是一個物理特性，不能百分之百的完全給它避免掉少量液態汽油進入機油。發動機更快提高工作溫度，就會把那個機油裡面的那個汽油給揮發出來，揮發成氣態。然後通過曲軸箱的通風系統，把這些氣態汽油重新吸入到發動機的燃燒室裡面，把它燃燒掉，從而進一步減少汽油殘留在機油中的概率，進而減少機油上升的概率”。
林先生認為，如果機油有繼續增高的情況，不排除有可能是機油加注不規範導致。
缸內直噴技術被指存在技術缺陷
對於為何會出現機油增多，長安汽車稱在寒冷的環境和冷機情況下，液態汽油不容易揮發，每個發動機工作循環都會有微量液態汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往複運動，進入曲軸箱機油中。
一般情況下機油溫度達到100攝氏度機油中存在的微量汽油就會被快速揮發掉，並重新進入氣缸內燃燒，如果是長時間處在低溫或者短距離行駛的情況下，就不能及時揮發掉微量液態汽油，一段時間後會存在曲軸箱中機油增多的現象。
業內人士分析，CS75 1.5T發動機採用的是缸內直噴技術，1.8T發動機採用的是多點電噴。機油增多集中在CS75 1.5T車型，此前CR-V機油增多，1.5T發動機也採用的是缸內直噴技術，缸內直噴技術本身可能存在技術缺陷。機油增多到一定程度後，會出現機油報警燈點亮提示，若車主忽略報警提示，持續運行車輛可能對發動機造成影響，極端情況下將損壞發動機，存在安全隱患。
有車主表示，長安召回更新ECU和發動機冷卻系統的解決辦法，與本田的解決方案並沒有太大的區別。不同的是，長安不采取停售政策，這就意味著，長安CS75的缺陷發動機還將在市場上進一步擴大。
本田宣布CR-V更新ECU、延長質保的政策之後，國內消費者並不買账，直至全面停售。而此次長安使用相同的解決辦法，但並不停售，同樣是機油增多，長安顯然避重就輕。對於消費者來說，這種解決方案很難令人滿意，購買長安汽車的消費者的經濟並不充裕，尤其是剛剛購買長安CS75的消費者，新車還沒開多久遭遇設計缺陷。長安的解決方案中，對於這一部分消費者最好的解決方案是退車。
發稿前，沈陽的馬先生電話告訴《中國品質萬裡行》記者，經過多次在4S店的檢查、測試，自己的汽車在召回處理後，依然沒有改變機油繼續增多的事實。不過，由於馬先生堅持維權，長安汽車廠家派出技術員專門趕赴沈陽，對馬先生的汽車做了認定。
“雖然沒有給出正式結論，但是都默認了機油繼續增多這一事實”，馬先生說，長安汽車廠家技術員讓馬先生準備好購車時的全部發票等手續，技術員向上級匯報後，給出處理辦法。
“如果能解決了汽車機油增多的問題，自己不必一定要換車或退車”，馬先生跟記者說。
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責任編輯：李彥麗
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