ofo屢陷收縮海外業務及賣身傳聞 都是缺錢惹的禍？

　　ofo屢陷收縮海外業務及賣身傳聞， 都是“缺錢惹的禍”？

　　文/王倩

　　ofo正繼續收縮海外業務。

　　8月8日有傳聞稱，ofo或將退出韓國市場，目前韓國大部分員工已經停職。雖然ofo並未回應《商學院》記者的採訪，但是這並不是ofo第一次被傳收縮海外市場。早在7月份，ofo就被傳出關閉美國業務，同時退出澳大利亞市場、接著傳出撤出以色列和中東地區，以及退出進入不到3個月的德國市場。

　　DCCI互聯網研究院院長劉興亮在接受《商學院》記者採訪時表示，共享單車的模式在國外並不適合。“國外的城市管理較為規範，不允許單車的亂停亂放。而在國內之所以共享單車受歡迎，很大程度上因為它的隨便停放。”劉興亮說，“目前共享單車的海外擴張並沒有成功的，即使資金充裕，它的海外之路也是比較難的。”更何況ofo已經被屢屢傳出“資金問題”。密集的收縮海外業務，讓外界對ofo“缺錢”增加了更多的猜測。

　　8月3日，有消息稱，滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo，作價14億美元，同時還將承擔ofo 2億美元的債務。這一消息，被ofo相關負責人回應為“假新聞”，而螞蟻金服和滴滴方面均未給出回應。

　　更早些時候， ofo的一家智能鎖物聯網通信服務商透露，由於ofo超過半年時間不能支付其智能鎖通信服務費，該服務商將對其業務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯網卡陸續“停止服務”，而“停止服務”後小黃車將無法定位、無法遠程更新維護、密碼更替失靈、用戶關鎖後無法自動停止計費。

　　這都指向了一個現實：ofo缺錢。

　　反觀ofo的友商們，卻在不斷的得到新的資金加持。最新的消息是，餓了麽完成了與哈羅的入口對接，購買哈羅的騎車卡，可以獲得餓了麽的會員。而更早一些的消息是，哈羅即將完成10億美元的融資，由螞蟻金服領投。儘管哈羅官方對這一消息不予置評，但是接近螞蟻金服的人士稱，螞蟻金服看中的是哈羅單車的能力，能夠借助哈羅單車輸出螞蟻金服的能力，譬如免押金的能力。

　　哈羅單車開始後來者居上。

　　而另一邊的摩拜，傍上美團這個“大佬”之後，無論是資金還是獲客，都提升了一個新的台階。在美團收購摩拜三個月之後，從美團入口中，可以直接掃描摩拜開鎖，且免押金。就在上個月，摩拜宣布，無門檻免押金將覆蓋全國運營城市，且推出了新款車型——助力車。

　　根據摩拜8月7日發布的全國免押數據顯示，摩拜新增用戶達千萬，月騎行距離近1.5億公里。哈羅單車6月份發布的數據顯示，全國信用免押騎行活動使其注冊用戶增長了70%，最多日新增用戶達到190萬。

　　當由押金引發的多種問題不斷出現時，無論是摩拜、哈羅，還是被滴滴納入囊中的小藍單車， 都推出了免押金服務。然而ofo卻在逆勢而行——全面取消免押金業務。ofo將這一舉措解釋為“建立自身的信用體系。”更多的猜測是，ofo已經面臨資金危機，取消免押金，也是一種獲取資金的手段。

　　在劉興亮看來，ofo的這一動作，無疑會將用戶推向競爭對手。“在已經倒閉的共享單車企業中，用戶的押金尚有未退回的，用戶一直心有余悸，因而越來越多的用戶不願意去繳納押金。”

　　同時，資本的投入也越來越謹慎，更加傾向於頭部企業。曾經的ofo也是資本的寵兒，其中阿里和滴滴更是經常出現在ofo的投資人行列中。然而，從被資本寵愛到被傳拖欠供應商款、被資本冷落，ofo用了不到一年的時間。

　　期間，ofo被傳與滴滴交惡，主要表現是滴滴派駐ofo的高管被辭職。在適當時機取得控股權，是阿里系的投資風格。比如餓了麽，在多次投資之後，阿里全資收購了餓了麽。阿里希望在ofo內部獲得更多的話語權。接近螞蟻金服的人士告訴《商學院》記者，螞蟻金服的投資有一個共性，就是共同的價值觀，能夠輸出螞蟻金服的能力。“其實螞蟻金服也投過ofo，當時的免押金政策，給ofo帶去了大量客戶。”

　　顯然，ofo沒有讓阿里如願。於是阿里開始扶持哈羅單車。雖然ofo多次否認賣身傳聞，但是夾雜在阿里、滴滴中間的ofo，已經沒有太多談判的籌碼。畢竟，前有摩拜，後有哈羅，都在搶奪ofo的市場。

　　“共享單車需要依靠資本，但是ofo現在的問題是找不到資本，擺在ofo面前的只有賣身。”劉興亮說道。“但是阿里在扶持哈羅單車，ofo與滴滴處於僵持狀態，ofo現在找不到合適的買主。”

　　這一切，都源於ofo對於獨立發展的追求。

　　“現在看來，獨立發展太難了，共享單車本身持續燒錢，盈利模式不清晰，賺不到錢，社會問題較為嚴重和突出，所以目前共享單車的再融資已經難上加難。”劉興亮說“因而摩拜選擇了出售，現在看來，ofo的獨立發展太難了。對於ofo來說，這種狀態持續下去，它的價值會不斷打折，越早出手，越能夠賣個好價錢。”

　　或許市場留給ofo的時間不多了。《商學院》也將對此持續關注。

責任編輯：劉萬裡 SF014