誰刺破了ofo的僵局？

3月13日，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。此輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。撥開迷霧見月明，這也是ofo通過抵押單車資產向阿里借款17.66億元人民幣（大約2.78億美金）後，給產業鏈吃下的一顆定心丸。

【讀行君】了解到，8.66億美元中，包括了此前的17.66億人民幣借款。而ofo對外宣布此輪為“E2-1”輪融資，證明E輪融資還沒有結束。同期坊間所傳的摩拜10億美金融資，時至今日還沒有下文。

如今，ofo的僵局已經打開,與摩拜兩分天下的平衡似乎先被ofo打破。

有消息稱，阿里成功進入了ofo董事會，並組建了新的決策小組，這將對ofo的戰略決策產生新的改變。ofo內部新的平衡關係正在重建。

如果不出意外的話，在業務發展層面上，ofo會和阿里投資的哈羅單車組成協作同盟，“ofo+哈羅單車”的局面，很可能會讓摩拜處於下風。

哈羅可以發揮自己在三四線城市的執行優勢，以相對較低的成本運營好小城市；以哈羅與ofo現在的關係，不排除雙方合作壓縮區域節點成本的可能；在一二線大城市，ofo繼續和摩拜焦灼，耗竭對方；海外市場隨著國外共享單車創業企業誕生和發展，已經不再是快速圈地的局面，而是要細致的做好每一塊市場，在這一點上，ofo和摩拜都急不得。

ofo因此有了超勝摩拜的機會。

在ofo宣布融資的同時，哈羅宣布在全國推行信用免押金。哈羅的做法明顯是在拉新，而ofo是給老用戶和供應商吃定心丸。一新一老，全面“圍剿”市場。

現在看起來，在過去的這一個階段裡，不是所有玩家都抓住了時機。

從摩拜的戰略來看，一方面是進入英國、智利等海外市場發展，另一方面和整車企業合作共享汽車業務，都是在加緊擴張。不過，海外市場能否站住，並實現盈利，看起來還比較遙遠。而共享汽車市場又是一個新領域，摩拜除了投資人有資源外，還沒有展現出做好共享汽車的能力。

不久前，摩拜默契地和ofo一同放棄了免費月卡，選擇不再血拚市場。

某種程度上，摩拜似乎還幫助了ofo打開僵局。“反滴滴聯盟”的威脅，讓滴滴不得不選擇集中精力應對。美團計程車、神州優車、首汽約車、曹操專車，以及摩拜分時共享汽車等的加入，可能促使了ofo和滴滴必須團結。

此前媒體一直傳言，滴滴與ofo管理層關係緊張，屢次否決ofo並購和融資決議。不久前，滴滴發言人否認就ofo的問題與阿里巴巴關係緊張。滴滴表示和阿里巴巴是夥伴關係，一起投資ofo，從未在ofo融資方面使過否決權。

對於今日ofo宣布的新一輪融資，滴滴方面仍舊表示，從未行使否決權。【讀行君】亦向ofo方面求證，得到的答案與滴滴並無二致。

默契感，似乎預示著，新的陣營已經在形成。滴滴需要更多盟友，至少不需要那麽多敵人。ofo的僵局，究竟是阿里打開的，還是摩拜打開的，又或是滴滴打開的，已經不再重要。

此時的江湖只有“小混蛋”的一句話：“四海之內皆兄弟，五洲震蕩和為貴。”