ofo還能撐多久？傳其账面已空借錢發工資，滴滴仍等抄底價接盤
來源：AI財經社
撰文 / 裘雪瓊 周晶晶 鄒帥
陷入資金鏈困境的ofo並未迎來傳言中的“賣身”。
9月5日，有媒體稱，ofo獲得了螞蟻金服領投、滴滴跟投的E2-2輪數億美元融資，在這筆資金的助力下，處於破產邊緣的ofo或許還能再苦苦支撐一段時間。
AI財經社向三方核實此資訊，螞蟻金服和滴滴方面表示不作回應，ofo方面有內部人士稱，“聽說了這件事，但細節不清楚”。
據第一財經報導，一位共享單車從業者表示，這筆錢嚴格意義上並不算一筆融資，而是為支撐ofo渡過眼下資金最困難時期提供的資金。“10號ofo就要發工資了，產業鏈上各家討債的也一個接一個，ofo資金鏈壓力非常大，如果不及時跟進一筆資金支持，ofo恐難支撐到談判結束。”
這究竟是一次雪中送炭的續命錢，還是按此前慣例在朋友圈被辟謠的傳聞，目前尚不可知。可以肯定的是，資本夾縫中生存的ofo已經處在“錢途末路”。
其上一輪融資還停留在今年3月，通過股權與債券並行的方式獲得了阿里 8.66 億美元的E2-1輪融資，此後將近半年時間再無資本輸血，而是被一系列負面新聞裹挾。
有媒體報導，8月下旬，ofo總部只有750人左右，9月初計劃進一步裁員，人員減至300人以內。
ofo負責海外業務的COO張嚴琪被曝離職。近兩個月，曾激進擴展海外市場的ofo先後撤出或收縮多個國家和市場的單車業務，包括中東及以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙、韓國等。
拖欠供應商巨額貨款的消息也在不斷浮出水面。7月26日，有消息稱，由於ofo連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費，300萬小黃車即將“失聯”。8月31日，上海鳳凰自行車有限公司發布公告，稱ofo共享單車運營商東峽大通累計拖欠其自行車貨款6815.11萬元，已向法院提起訴訟。
除此之外，ofo與物流配送行業也齟齬深化。新浪財經調查發現，近期ofo拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣。
在ofo命運未決的時段，ofo創始人戴威悄然跑進區塊鏈創業，基本已放棄ofo。
所有跡象表明，共享單車的熱潮已散，ofo單車帝國在以看得見的速度崩塌。
曾經風光無限、備受資本寵睞的ofo何以淪落至今天的窘境？
01
命運轉捩點
戴威是共享單車行業第一個吃螃蟹的人。
2014年2月15日，還是北大光華管理學院研一學生的戴威在宿舍裡完成ofo的域名注冊，並與另外4位同學共同成立公司。他是重度騎行驢友，創業先做騎行旅遊，又進行二手自行車交易，但都黃了。
轉機出現在2015年。戴威熬了兩個通宵，在公眾號發布一篇氣勢磅礴的文章——《這2000名北大人要乾一票大的！》，宣布ofo將為北大校園提供超過10000輛自行車，並呼籲2000名北大師生貢獻出自己的單車。
公開信末尾，戴威用極富煽動性的話語寫道：“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”當晚，該文閱讀量迅速突破10萬+，火遍校園的同時也收割了共享單車第一批種子用戶。
戴威鎖定高校戰場，大範圍投放單車。整一年，他幾乎靠借錢度過，最難時账面只剩下400塊。 金沙江創投朱嘯虎的出現改變了這一切。在國貿三期56層一個會議室裡，朱嘯虎應允投資1000萬美元，在這筆資金支撐下戴威開啟了ofo的大躍進之路。
2016年10月，ofo只有6萬多輛單車；8個月後，這個數字擴大了100倍。戴威帶領團隊，讓ofo覆蓋20個城市的近200所高校，注冊用戶超過80萬，總訂單達到900萬，日訂單超20萬。
那段小而美的校園創業時光，是在中關村一個商住兩用的辦公大樓裡度過的。團隊極速擴張至300人，辦公室顯得有些擁擠，但五個創始人意氣風發，目標一致，緊密團結在一起。
後來者很快追趕上來。汽車記者出身的胡煒煒率領摩拜單車，2016年4月進入上海、9月攻入北京，年底在全國七個城市開展業務，以免押金、騎車紅包等優惠為槍炮，炸開了城市大門，並在短短2個月完成4輪融資。
僅相隔一月，ofo也切入城市騎行市場。
那是共享單車創業的黃金時代。在資本不計投入的餵養之下，一方面如小藍單車、悟空單車等小團隊層出不窮，另一方面處於頭部陣營的ofo與摩拜，獲得大筆融資後，不斷燒錢、擴張，濃烈的戰爭硝煙開始在共享單車領域彌漫。
戴威背後同樣有大量資本的急速推動——兩年內，融資近10輪的ofo成為業內獨角獸，戴威也坐擁35億元身家。
“過去平均下來兩個多月就要完成一輪融資，這個事非常有挑戰性。很多時候顧不上去計較估值，而是靠堅信這個事情能做成，拚命活下去，然後向前衝。”今年3月，和經緯中國創始管理合夥人張穎談及ofo發展速度時，戴威如此表示。
依靠著補貼大戰，摩拜與ofo的確獲得大批用戶，也奠定雙寡頭的地位。但長期燒錢火拚，兩者運營的部分地區傳出了“欠薪”之聲。饒是如此，摩拜、ofo依然推出免費月卡，甚至倒貼錢讓用戶騎車的情況。摩拜與ofo的用戶經常收到優惠充值促銷的簡訊，打開APP最先彈跳出來的也是促銷廣告，充返比的優惠力度最高能超過1：2。
這種瘋狂的玩法，也進一步加劇了資金鏈的危機。
ofo的命運轉捩點發生在它最輝煌的時刻。或許2016年9月滴滴以數千萬美元投資ofo入局共享單車，就為ofo後來的命運走向寫下了注腳。
此後在ofo的C2輪（2016年10月）、D輪（2017年3月）、E輪（2017年7月）融資中都可以看到滴滴的身影。E輪融資後，滴滴也一躍成為ofo管理層之外的第一大股東，佔股接近25%。據《財新》報導，滴滴還以2700萬美元購買了朱嘯虎手中的部分原始股份，獲得了一票否決權。
“給錢、給人、給資源的滴滴一度被戴威視為‘貴人’。”有ofo內部人士告訴AI財經社。那個時候，戴威和滴滴創始人兼CEO程維交流頗多。滴滴入股ofo後，程維常通過微信給後輩戴威一些發展方向、戰略上的建議。今年4月，滴滴還將ofo接入自己的APP上，用戶可直接在滴滴平台使用ofo服務。戴威曾多次在公開場合感謝程維和滴滴。
不僅如此，ofo內部人士還向AI財經社透露，滴滴方面曾許諾戴威，為ofo拉來軟銀16億-18億美元投資，並在2017年7月促成孫正義與戴威的會面，雙方當時還擬好了投資意向書，約定11月左右簽合約。
這筆允諾的投資給了年輕的ofo創業團隊打贏競爭對手的信心。畢竟ofo此前所有融資加起來也不到這個金額，也超過此前摩拜的融資總和。
這意味著在軟銀這筆錢的加持下，ofo可以迅速結束共享單車的戰爭，從此擁有絕對的話語權。何況當時的ofo在很多數據上已經甩開對手很遠。
艾瑞數據顯示，2017年7月，ofo月度活躍用戶增長至6649.2萬，排名行業第一，緊隨其後的摩拜月度活躍用戶增長至6213.49萬，ofo依舊領先摩拜達400多萬人。值得一提的是，在這個月ofo單個用戶月度總使用次數增至24.14次，而摩拜這一數據僅為12.49次，ofo為摩拜的近2倍。這一領先優勢連續保持了7個月，且摩拜單個用戶粘性也連續兩個月出現了下跌、增長遲緩的頹勢，ofo進一步拉大了這一差距。
在相信軟銀這筆錢11月一定會如期到账的情況下，ofo乘勝追擊，制定了激進的市場策略，並且快速進軍海外市場。
與此同時，滴滴以最大股東身份要求派駐高管進入ofo。
同樣是在2017年7月，滴滴原高級副總裁付強被派駐ofo出任執行總裁，直接向CEO戴威匯報。滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。ofo官方表示，付強等高管加入後，將利用自身的相關經驗，幫助ofo運營效率、服務體驗再更新。
ofo內部人士坦陳，滴滴高管確實改善了ofo經營管理粗放、供應鏈貪腐、账目混亂等不正規之處。
直到2017年10月，戴威發現軟銀的十幾億美元投資落空，有ofo內部人士透露，具體原因竟然是滴滴方面以ofo管理混亂、內部貪腐嚴重為由阻撓軟銀繼續投資。此前財新網也有報導稱軟銀放棄投資ofo的打算，選擇觀望，原因與ofo被曝出內部管理混亂、貪腐嚴重和運營失控有關。AI財經社向滴滴方面求證，截至發稿尚未獲得回復。
而戴威在ofo幾乎被“架空”，核心的國內業務、市場運營、財務均由滴滴系高管掌控，自己則被派去負責海外市場、會見投資人和媒體。
戴威
不僅如此，ofo此前激進的市場策略消耗了大筆資金，還欠了很多外債。ofo似乎突然沒錢了。
02
致命的巧合
ofo正式與滴滴鬧翻。一位了解二者關係的摩拜單車高管甚至用“交惡”形容戴威和程維二人當時的狀態。
2017年11月下旬某一天，滴滴三位高管同時發現自己在 ofo 的內部權限與郵箱被刪除。“戴威就說了一句，你們可以走了。”滴滴員工接受虎嗅採訪時回憶。據《財新》報導，當時戴威本想給程維打電話匯報自己的想法，然而程維錯過了他的電話，自此戴威被坐實“先斬後奏”。
自此，滴滴停止向ofo注資。
巧合的是，滴滴三位高管離開ofo一兩周時間內，ofo先後有數十人離職，這些人都是通過正規招聘程式進入ofo，卻無一例外都曾有過在滴滴工作的背景。ofo內部人士告訴AI財經社。戴威在這個時候才發現，原來滴滴在自己身邊安插了如此多的“眼線”。
更巧合的是，2018年1月，滴滴收購小藍單車，隨後推出自有共享單車品牌“青桔”，並首先在成都上線。被戴威“趕走”的付強等高管繼續回到滴滴任職，並負責共享單車業務。
這令戴威及ofo管理層對滴滴充滿憤怒。AI財經社從接近ofo高層人士了解到，事實上，在滴滴與ofo的投資協定中，明確寫明，如果滴滴以後自己做共享單車業務，其入口要放在ofo的平台上。
顯然滴滴沒有遵守約定。對此AI財經社向滴滴方面求證，對方未予回應。
有消息人士告訴AI財經社，或許最令戴威無可奈何甚至忍氣吞聲的是，滴滴曾以“舉報ofo高管貪腐”為由牽製ofo。
同樣巧合的，滴滴高管離開ofo後不久，ofo突然被曝出資金鏈緊張，账面現金只有3.5億元，並且挪用用戶押金30億元支付供應商貨款。一時間ofo成為眾矢之的，負面新聞鋪天蓋地，大批用戶選擇將押金退出，這導致ofo的資金更加緊張。
2018年1月，騰訊科技報導稱ofo訂單較峰值大跌六成，可用資金僅剩下不到6億元，若按照 ofo 每月四五億元的人員工資和運維等支出，以及持續流出的押金計算，ofo 手上的現金僅能支撐一個月。
雖然ofo緊急回應，稱騰訊科技的報導失實。但自從2017年7月那次融資之後，ofo的確很長一段時間都沒有拿到新的投資。
AI財經社從接近ofo的人士了解到，事實上早在2017年12月前後，與滴滴撕破臉的ofo就轉向阿里巴巴尋求資金支持，阿里同意了大概在10億美元金額的投資。不過由於第一大股東且擁有一票否決權的滴滴拒絕簽字，該筆投資遲遲未能到账。不過滴滴發言人表示，從未在ofo融資方面行使過一票否決權。
於阿里而言，共享單車是其布局線下入口的重要場景，ofo千萬級的日活躍度自然是阿里不願意錯過的。此前阿里也曾領投ofo的E輪融資。
深陷資金鏈危機的ofo不得已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.66億元融資。第一筆質押發生於2018年2月5日，位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計4447572輛自行車被作為資產，債權數額為5億元。第二筆質押發生於2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為12.66億元。
直到2018年3月，滴滴同意簽字，ofo完成E2輪8.66億美元融資，由阿里領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。其中17.66億元為阿里和螞蟻金服的債券融資，4.5億元在6月7日到期。
ofo內部人士稱，由於此次融資到账延遲，ofo錯過了很多發展節點。
2017年年尾，ofo在北京九華山莊舉辦年會，3400多名員工齊聚。音樂驟停，舞台燈光聚焦在面色微醺的戴威身上。他左右踱步，豎起大拇指舉過頭頂，用亢奮的語調吼出《倚天屠龍記》中的九陽真經口訣。
“他強由他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。他自狠來他自惡，我自一口真氣足。”這一聲吼，是戴威對摩拜、滴滴、投資人以及一年來所受壓力、質疑的宣泄。
03
合並失敗
2017年下半年，共享單車行業邁入第一輪洗牌期。
悟空單車、3Vbike、小鹿單車、町町單車均因資金鏈斷裂相繼倒閉；小鳴單車、小藍單車遭遇押金擠兌風波；曾是行業第三的酷奇單車接連融資遇阻、CEO被踢出局、千人排隊退押金等問題。
2017年9月23日的一場論壇上，ofo 投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎，提出摩拜和 ofo 兩家公司佔據了整個共享單車市場 95% 的份額，但仍然需要大量的資金用於運營，盈利需要兩家合並才有可能性。
這是朱嘯虎首度改口。此前，他一直堅持ofo與摩拜獨立發展，三個月前還在朋友圈跟摩拜投資人馬化騰就ofo與摩拜哪家佔據最多的市場份額嗆聲。
當被問到“誰合並誰”的問題時，他表示，“這對資本來說並不重要”。
但這對雙方團隊非常重要。對於投資人的有意撮合與媒體的釋放傳言，彼時摩拜CEO王曉峰回應“不覺得有任何合並的可能”，戴威也公開表示合並訴求並不強烈。
但雙方背後的投資方——騰訊、滴滴一度積極撮合摩拜與ofo合並。
36氪報導稱，2017年末，滴滴給過一個方案，程維出任新公司的董事長，更為老練的王曉峰出任CEO，ofo年輕的創始團隊則要出局。摩拜、李斌以及騰訊對此沒有異議，戴威則反應激烈，在談判過程中多次強調，方案對ofo不公平。
戴威已對滴滴不加掩飾的掌控欲感到不適。在他看來，“不被大公司、股東控制，保持獨立發展”是第一要務，其余的一切業務規劃均要為其讓位。
戴威依然堅守ofo獨立發展的理念。一位ofo投資人曾向《中國企業家》回憶，幾乎所有股東都支持合並，只有戴威不同意。有接近戴威的投資人告訴《中國企業家》，戴威本身是一個心氣很高的人，“當你趕上了這滔滔洪流，一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了”。
2017年12月4日，戴威針對合並傳聞的公開回應，使得ofo創始人和投資人的矛盾浮出水面。“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”兩周後，他在網易經濟學家年會新青年商業領袖論壇重申，“希望投資人理解創業者的理想”。
04
自救失敗
投資人最期望的合並終究未能實現。而當戴威還在“負隅頑抗”時，胡瑋煒已經“繳械投降”。
2018年4月，摩拜宣布被美團收購，27億美金的價格甚至低於其上一輪融資34.5億美元的估值。“資本是助推你的，但是最後，其實你都還得還回去。”春節前，胡煒煒接受吳曉波採訪時說。
胡煒煒選擇接受強勢資本安排好的命運，可27歲的戴威依然梗著脖子，硬氣地說“不”。
1991年出生於安徽宣城的戴威，父親曾是中國鐵路股份有限公司黨委書記。他一貫是掌控者：小學時當班長，進了北大先任學院組織部長，後升任校學生會主席。低頭讓權，並不在他的人生經驗範疇之內，即便是創業陷入死局。
下一步如果不再有資本輸血，ofo都將面臨生死抉擇。
實際上，就在動員大會前一天，戴威在滴滴創始人兼CEO程維的辦公室有過一次不算愉快的談話。程維告訴戴威，如果ofo被滴滴收購，他本人希望出任ofo的董事長，戴威和創始團隊則可以留在滴滴——去做出海業務。
戴威毫不猶豫地拒絕了。這或許是戴威最後一次主動拒絕。後來握在他手中的牌越來越少，他開始成為被拒絕的那一個。
他在內部會議表示，公司未來將保持獨立，ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。
“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。” 他撂下狠話，還借用丘吉爾的標誌性V型手勢，發起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功。
一面是與滴滴決裂，一面是阿里轉而扶持哈羅單車，戴威和他的ofo只能自救。
《財新周刊》報導，截至5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，账面可動用現金不足5億元。若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億元。
5 月下旬，難以靠用戶單次騎行獲取利潤，ofo只能發動員工售賣車身廣告，寄望從 B 端尋找到大規模變現的路徑。
據公開刊例顯示，ofo 給出的資源數據為“1500 萬輛單車、覆蓋 2.5 億用戶”，品牌定製車身的廣告價格為每輛 2000 元/月，開屏廣告價格為 100~120 元，1000CPM 起售。有人評價，“App 開屏廣告都是些沒聽過的公司，你就看出 ofo 多缺錢了”。
賣廣告之外，ofo 還取消全國 20 個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購買 95 元的福利包，就需要繳納 199 元押金才可使用 ofo。
6月，ofo B2B業務負責人邵毅向媒體透露，該塊業務營收已經超過1億元，同時在國內100余座城市實現盈利。
但對於要補的窟窿來說，1億元的營收仍是杯水車薪。
美團公布的最新招股書顯示，摩拜單車被收購26天以來，收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，毛利虧損4.07億元。這意味著摩拜每天虧損金額約為1560萬元，以這個數字來計算，摩拜單車每年的虧損額度將高達57億元。以此來看，ofo的虧損只會更嚴重。
裁員、海外業務收縮，甚至在運營維護上減少開支都成為ofo不得已的舉措，最近幾個月，北京、上海多處地點的小黃車長時間處於無人維護狀態。
時間倒退至2016年10月初，為爭搶速度、狙擊對手，戴威選中拓展廣州業務的聯合創始人於信負責國際市場。
那會兒，於信剛碩士畢業三個月，毫無出海經驗。他告訴戴威，自己並非最合適的人選，並提出在當時投身國際化對ofo而言並非最佳時機。但戴威一意孤行，並且將國內低價、補貼的競爭手段複製到海外戰場。
一味擴張帶來了苦果，在運營、人員招聘、與當地政府維護關係等方面，ofo都遇到了阻礙。如今複盤，這既是戴威的決策失誤，也折射他一意孤行的性格特質。
選擇委身巨頭，有時能夠贏得一線生機，哈羅單車也是一例。
2017年10月，哈羅單車投身共享單車第一股永安行旗下，其創始人楊磊出任新公司CEO。6個月後，螞蟻金服在原有4億元入股基礎上，再次增資3.21億美元徹底將哈羅單車劃歸旗下。哈羅方面表示，以農村包圍城市為發展路線的哈羅單車迅速布局在國內超過300個二、三線城市，其日使用次數約為2000萬次。
如今，委身美團的摩拜不再對標ofo，視哈羅單車為後期主要競爭對手，而哈羅單車創始人楊磊更是高喊“我的對手已經不是摩拜和ofo了”。
05
放棄掙扎
“目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰時的英國。”2018年5月14日，ofo百人動員大會上，戴威這樣描述公司的處境。
歷史結果是，英國首相溫斯頓·丘吉爾帶領國家贏得勝利，而戴威終究沒能帶領ofo走出至暗時刻。
AI財經社從接近ofo高層的人士獲悉，今年7月，ofo自知自救無望、難以再繼續支撐的情況下主動找到滴滴，同意被收購，戴威也接受創始團隊出局。雙方擬好了意向書，有媒體報導金額或只有十幾億美元，不敵美團收購摩拜的一半。結果滴滴在做完盡職調查後以ofo資產太差為由否決了該方案。
上述人士還透露，今年8月，滴滴還提出了5億美元的價格並額外追加幾億美元運營費的方案，早已沒有談判的籌碼的ofo並沒有選擇的余地，而後滴滴卻以“方案未過董事會”為由再次否決。這才導致了ofo近期不得不通過借錢來暫時渡過眼下急迫的資金危機。
AI財經社從共享單車行業投資人了解到，事實是，滴滴對於收購ofo的心理價位已經降至2.5億美元，加之8月底順風車乘客死亡事件佔據滴滴高層諸多精力，ofo收購案才一度停擺。滴滴或希望在今年四季度單車難熬的冬季以抄底價格拿下ofo。
對於滴滴而言，共享單車是其布局出行生態必不可少的一環。儘管旗下已有青桔單車和小藍單車，但兩者體量顯然無法和摩拜、哈羅抗衡，要想不失去共享出行話語權，收購ofo是重要籌碼。
特別是限於政策要求，包括上海、深圳、廣州、北京在內全國多家城市先後宣布暫停共享單車的新增投放，青桔單車在市場拓展方面也遇到不少阻礙，多次因違規投放被叫停。一、二線城市難敵摩拜、ofo，三、四線城市競爭不過哈羅，腹背受敵的困境下，通過ofo的市佔率、品牌優勢快速搶佔共享單車市場份額是滴滴亟需的。
更重要的，雙方的結合或許能為共享單車探索出一條商業模式。汽車出行分析師趙香告訴AI財經社，“ofo如果和滴滴走到一起，這兩個平台會形成用戶資源的打通。對滴滴來說，一個是數據的完善，一個是業務布局生態的完善，這對整個平台其他可賺錢的業務來說是有幫助的，可以支撐其他不賺錢的業務長期發展。因此，共享單車更多還是要跟其他平台的業務進行打通，尋求可持續的盈利模式”。
只是現在，ofo還需要繼續掙扎。
就像散落在單車墳場扭曲變形亟待修複的小黃車，ofo的未來以及命運已完全不在戴威掌控中。
或者說，在經過了自救失敗、獨立無望、融資艱難之後，戴威已然選擇放棄ofo。
在ofo命運未決的時段裡，戴威悄然跑進區塊鏈創業。他和備受矚目的波場Tron創始人孫宇晨是同學。憑借這層關係，戴威炒幣賺錢、積累到相關資金資源。
AI財經社從知情人士獲悉，戴威目前已將大部分資源轉移到區塊鏈項目上，包括ofo絕大多數技術研發人員。
接近滴滴的人士告訴AI財經社，滴滴方面其實對此非常不滿，認為戴威這是在轉移優質資產。
對於戴威的不滿以及對ofo資產狀況的失望，或許是滴滴多次撤銷自己擬定收購方案的最大原因。
只是，今日的區塊鏈，入場者眾，熱錢湧動，風頭無兩，一如三年前的共享單車，但政府的監管觸角日益發達。90後創業明星還能再次受到資本的青睞嗎？
或許前輩程維可以告訴他答案。
“創業者是最不容易的一群人，他就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認知，一邊修正。不確定性是應該的……所以就像哥倫布航海一樣的，並不知道遠方一定有一個彼岸。你有可能只是駛向了迷霧，駛向了黑暗之中。也沒有說一個港口，一個IPO，或者說市值一兆，它就到了一個終點，可能永遠沒有終點，都是裡程碑。”程維在一次公開演講中如此說道。
戴威或許還將繼續駛入看不到終點的黑暗。
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責任編輯：李彥麗
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