蔚來換電，特斯拉直營，五菱親民，新能源汽車誰走對路了？

有些人可能會覺得把五菱和蔚來、特斯拉放一起對比不合適，其實在筆者看來蔚來也好特斯拉也好，車的性質只是代步工具，只是產品力和享受質感上的不同，所以和五菱放一起對比並沒有什麽不合適的。當然如果你非要阿基米德上身我也沒轍，畢竟每個人的想法和價值觀都是不一樣的。

最近特斯拉和拚多多杠起來了，過程和結果我們這裡就不說了，我們隻說是特斯拉的直營模式。很多人對特斯拉的印象是高端豪華、創新和革命性，特斯拉代表了一種全新的嘗試和開拓。特斯拉以顛覆傳統的直營模式，利用網絡直銷和線下體驗店來銷售新車，有別於傳統的4S店銷售模式。

特斯拉的模式掌控著定價權，拒絕拚多多的團購補貼也是由於這個原因，優勢在於客戶可以實價購車，沒有中間商壓價、提價。而且直營模式是客戶先訂車再交車，在一定程度上節約成本。當然劣勢也是比較明顯的，目前特斯拉的體驗店面較少，對於客戶而言售後服務可能會比較麻煩，不過這個問題應該會隨著門市擴展而緩解。特斯拉是真正的互聯網造車模式，相比於國內的互聯網造車是更優秀的，代表了新能源汽車的一個發展方向。

蔚來的換電模式，采取車電分離的發展方向，對於車主來說不用操心充電問題，到換電站幾分鐘換一個電池即可輕鬆遠行。似乎新能源汽車的裡程焦慮完美的解決了，但是還是很多人並不看好這種模式。不過，這種以時間換空間的理念，還是一個很適合新能源汽車的發展方向。但最近蔚來推出的新規則讓很多人吐槽，用戶可以選擇買車不買電池，購車費用直降7萬，但是電池包每個月的服務費980元。這個服務費顯然不是很容易讓人接受，畢竟很多人一個月的加油費用都沒那麽多，而新能源汽車的使用成本優勢顯然是沒有了。這個模式究竟會如何發展，還有待市場考察、驗證。

相比於特斯拉和蔚來的創新模式，五菱似乎沒有什麽新概念，但是讓汽車回歸代步工具的思路，以目前五菱宏光MINI EV 來說明顯是走對路了。宏光MINI EV的定位和定價使然，其120KM和170KM的續航裡程來說是剛好夠用的。相對於續航普遍已經達到300KM梯隊的微型新能源汽車來說，感覺是續航倒退了，會不會讓用戶的裡程焦慮上升？

以目前的市場信息來看，基於超低的售價而已，這個續航很多人還是能接受的。大多數人的上班路程也就是二三十公里左右，只要家裡或者公司能充電，還是很多人會選擇一輛的。能做到20天1.5萬銷量5萬多訂單，說明市場需求還是很大的。代步車的定位，對於很多限行限號的城市來說是很有優勢的，宏光MINI EV在上海的訂單量最多正好證明這點。

宏光MIN EV的定位很清晰，只是短程的代步車，使用成本幾乎和乘坐地鐵、公車上下班差不多，而且綠牌新能源不會限行限號，花個三萬塊錢上下班方便很多還是很合適的。而且宏光MINI EV 的目標還有以“老頭樂”為主的低速電動車用戶群，在國家限制、加強規範管理低速電動車的背景下，安全性和品質更有保障的宏光MIN EV會對低速電動車市場形成衝擊。當同樣需要上牌、上保險、要行車執照的情況下，幾乎同樣的價格下，你是會選擇“老頭樂”還是宏光MINI EV呢？

寫在最後

與特斯拉和蔚來的不同在於，五菱的目標是服務於剛需群體，以滿足剛需用戶的需求為目標。這三者代表了新能源汽車的三條路線，誰能走得更好更遠時間會給我們答案。不過這三者各有優劣，也許三者結合會是一個更好的選擇，新能源汽車的發展路在何方，讓我們靜待將來。