搶先測試廣汽三菱祺智EV 電動SUV加速就是猛

易車搶先測試廣汽三菱即將推出首款純電動SUV——祺智EV，這款車基於廣汽新能源GE3 530打造。編輯在它上市前詳細的體驗了一番，經過實測祺智EV新車0-50km/h加速僅需3.7秒，百公里加速也僅在8.8秒內完成，電機的加速就是猛啊。

祺智EV是廣汽輸入廣汽三菱合資方的第二款新能源車型，定位為純電動小型SUV。新車採用Low Poly低多邊形理念設計，外形具有較強立體感和親和力。

先來看下這款車的5大亮點：

電池性能方面，我們來看幾組數據。祺智EV搭載的是寧德時代的三元鋰電池，動力電池系統額定電壓365V，額定容量150Ah。

永磁同步電動機峰值功率132kW，峰值扭矩更是高達290Nm，比大部分市面上1.5T和2.0L汽油發動機的動力性能還要好些。

別看純電動車沒有傳統意義的變速箱，但是祺智EV的最高車速可達到156km/h，可以說無論在城市裡開還是走高速，電動車的動力傳遞效率和平順性絕對不亞於燃油車。

當然，車主更關心的是電動車的續航裡程。

據廠家公布的數據顯示，祺智EV在60km/h等速條件下，續航裡程可達到530km；根據NEDC綜合工況測試，它的續航410km，和編輯駕駛的廣本飛度（GK5）的續航裡程差不多嘛。

光說不練假把式 祺智EV開起來表現如何

一次難得的機會，我在廣汽三菱工廠專門測試車輛性能的賽道上對祺智EV做了加減速測試，這也是國內首次對這款車的測試吧。

起步一腳“電門”到底，祺智EV前輪竟然沒響胎，還沒等我的思緒反應過來，290Nm的扭矩瞬間爆發，整台車像一台過山車一樣往前猛衝，身體本能地不由得緊張起來，雙手已緊緊抓住了方向盤。

說實話，電動車的加速讓人毫無感覺，完事後卻細思恐極。

8.8秒！在沒有聽覺刺激的情況下，悄然間就完成了整個加速過程。

如果要我回答是電動車還是燃油車的加速刺激，我會毫不猶豫地選擇燃油車。

畢竟人類只有在視聽結合的情況下才能立體感知外界事物變化，而光靠單方面的刺激多少會讓人覺得緊張。

汽油車的加速過程中可做到視覺和聽覺的統一，可以察覺得出發動機和變速器的配合程度，從而感知車輛速度的變化，像是聽合奏曲；而電動車的加速則單調許多，像閃電一般，眼睛刺激了，身體其他感知卻還沒跟上就結束了。

提速迅猛 百公里加速僅需8.8秒

如此大的扭力瞬間集中爆發到前輪上，竟然沒有聽到前輪響胎。從測試後的數據和加速曲線分析，祺智EV的電機動力輸出非常平穩高效，電腦對動力的分配調試得非常細膩。

在70km/h範圍內，電機提速都可維持在1秒內完成，這也難怪在城市裡開電動SUV甚至也會覺得比低矮的燃油版轎車還輕快。

但是電動車的刹車就比較吃虧，因為電池自身的重量會拖累整車的刹車性能，再加上祺智EV刹車系統為了追求平順的乘坐舒適性，刹車力度設定得較為柔和，因此從測試成績45米的刹車距離來看，滑行遠了些。不過多虧了搭載的是米其林輪胎，多少對車輛抓地力有幫助。

點擊下方影片來圍觀祺智EV百公里加速的姿態吧：

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祺智EV還有哪些最值得關注的配置

車身尺寸方面，祺智EV的長寬高分別為4337×1825×1637mm，由於外觀的微調，致使該車車身尺寸和廣汽新能源GE3 530不盡相同。

要說純電動車和傳統燃油車使用方面最大的區別在哪，我想應該是車輛配置方面。電動車少了動力系統的羈絆，在智能化和網聯化方面做得比汽油車更徹底。

拿祺智EV來說，它也配置了廣汽新能源GE3 530搭載的AI系統，這套系統集合了騰訊QQ音樂、微信社交、實時導航、一鍵找樁和AI語音五大功能。

例如，通過這套AI智能網聯繫統，給電池充電不用人來記憶或者搜索哪裡有充電樁。充電的事交給車聯繫統就好，它會在電池快不夠電之前，主動提醒車主並導航到附近空閑的充電樁進行補給，非常人性化。

充電過程中還可以通過手機在辦公室遠程監控，車輛的一切都在自己掌控中，只是前提要網絡信號足夠順暢。

乘坐太空不受電池影響

祺智EV乘坐方面倒是不用擔心會受動力電池的影響，後排座椅可按比例放倒，得以拓寬備份箱太空，實用性方面祺智EV可以說和市面上絕大部分小型SUV旗鼓相當。

總結

儘管這次僅僅是簡短的試駕測試體驗，但是我對祺智EV迅猛的加速能力給留下了深刻印象。不過話又說回來，這款車並不是一台愣頭青似的加速機器，配置的廣汽新能源AI系統，對車輛軟體方面做了延伸，特別是AI智能預約充電以及找充電樁。

遺憾的是，此次試駕時間較短，沒能實際測試出祺智EV的實際續航裡程以及耗電量。只能期待它盡快上市，屆時我將再給大家做個詳細的使用體驗報導，給大家選購做參考。

從廣汽新能源GE3 530上市價格對照來看，祺智EV正式上市價格會應該會比預售價更有驚喜。