福田汽車將轉讓寶沃67%股權 寶沃將迎二次蛻變

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報導

10月8日，福田汽車（SH.600166）發布公告稱，將轉讓寶沃67%股權。福田汽車此次部分轉讓寶沃股權，為寶沃引入新資本，旨在推動寶沃成為更具競爭力的新造車勢力。同時，開放發展乘用車版塊後，福田汽車未來將強化商用車主營業務的發展。

寶沃將迎二次蛻變

寶沃自2005年發布品牌複興計劃，借助中、美、德三方聯動，以品牌最速和技術最速的雙引擎發力，以“最速曲線” 開創中國力量問鼎全球舞台的寶沃模式。2015年，寶沃汽車集團成立，並同時成立了寶沃汽車（中國）有限公司，2016年成立北京寶沃汽車有限公司；2016、2017正式在中國推出寶沃BX7、BX5產品，2018年5月9日BX6、BXi7正式上市。短短2年間，寶沃雙車型共榮獲德國紅點、德國設計等43個獎項。目前，寶沃集團下設工程研究院、行銷公司、整車廠、發動機廠、北京愛易科公司、寶沃上海、德國寶沃、海外事業本部等8大核心機構，共181個部、5個中心、451個科，集團共計5440人。此前，寶沃曾公布了2018至2022年期間的新產品計劃，多達14款車型。按照計劃，寶沃將堅持每年發布兩款以上新車型，其中包括多款SUV產品及相應的新能源衍生車型，後續寶沃品牌轎車產品也計劃在2022年推出。

吸引投資人的不僅是寶沃成熟的工廠和強大的研發實力，在國家對汽車產業準入政策日趨嚴格的大背景下，寶沃擁有的傳統燃油汽車和新能源汽車雙生產資質更成為稀缺資源。

按照規劃，2018年前寶沃處於市場突破階段，從2019年至2025年將進入快速提升階段， 2025年至2035年進入穩步增長時期。其中，2020年計劃全球銷量突破20萬輛，2025年實現全球100萬輛銷量，成就百萬俱樂部。福田汽車在此關鍵節點為寶沃引入新的投資人，旨在為寶沃下一階段的衝刺提供最大動能。

與此同時，從寶沃目前發展現狀看，單憑福田汽車一己之力將寶沃做大做強並非易事。截止到2018年6月底，寶沃上半年在中國和印度市場的虧損額達到6.9億，而2017年全年，這一數據為5億左右。8月30日，福田汽車公布了2018年半年度財報。財報顯示，2018年上半年福田汽車營業收入為216.63億，同比縮減5.54%。而福田汽車在商用車業務穩健增長的同時，其淨利潤卻從2016年開始持續下滑，今年上半年更是首次出現中報虧損的情況。在此情況下，福田汽車為寶沃引入戰略投資者也成為必然。

福田聚焦發展主業

今年5月中旬，福田汽車發布了三年（2018-2020）行動計劃，計劃中特意提到了要“加大合資合作力度，引入戰略投資者，推動混合所有製改革”，再次向外界傳達了資訊，福田不會放棄寶沃，而混改也勢在必行。此次股權轉讓完成後，福田汽車仍持有寶沃33%股權，也印證了此前“福田不會徹底放棄寶沃”的說法。

值得注意的是，本次公告中稱，寶沃將分三年向福田汽車清償約42.7億元借款。今年6月，福田汽車曾向寶沃增資44.09億元，讓寶沃的注冊資本增至74.09億元。有業內人士認為，此筆債務應為對此前增資的償還。“轉讓部分寶沃部分股權，不僅將使福田汽車的財務報表更加好看，同時，福田汽車也將騰出更多精力做自己的商用車主業。”上述人士稱。

2018年9月，福田在半年財報中公布了未來規劃，其中一條並不起眼的資訊透露了福田未來的戰略部署：“根據發展規劃，福田將加大合資合作力度，引入戰略投資者，組建獨立法人公司，進入資本運作，加快非主營、虧損業務和無效資產的重組和改革調整。”作為獨立投資版塊，這段描述被輿論認為是福田首次對旗下乘用車業務寶沃未來發展做出回應。

據了解，目前福田以寶沃投資方的身份出現，由獨立經營團隊管理寶沃汽車。有專家指出，將新業務與主營業務區分，以投資身份培育未來新領域是很多工業企業的做法。

數據顯示，2018年1-6月，福田上半年在汽車領域銷量達到278671輛，從二季度開始，福田商用車銷量出現20%左右的增長。而在整體發展中福田汽車也為商用車主營業務提出了新的發展要求。此次福田汽車轉讓67%股份，既開放了寶沃的投資環境，同時也對自身主業發展提高了預期，是福田汽車釋放重點推動商用車主業的一大信號。

在業內看來，隨著中國汽車市場大環境進入微增長甚至零增長時代，零組件與政策的更加開放，新誕生的傳統車企發展不能再按照傳統的模式發展。福田汽車此次轉讓寶沃股權，不僅為寶沃注入了新的活力，同時通過調整優化內部結構，也開啟了從規模型企業向高盈利型企業的轉變的進程。

編輯：於建平 主編：趙雲