領克、WEY與豪華品牌狹路相逢，火拚搶C位

　　中國汽車市場的大戲總會有新故事，在中國改革開放四十周年的大日子，深圳這個“春天的故事”而著名的城市同樣上演了中國汽車品牌新的故事。

　　在本屆深港澳車展上，中國汽車品牌不僅登堂入室，搶佔了這個以往外資品牌、進口車型佔據主角的車展，其中的領克和WEY更是直接與豪華品牌上演了一場轟轟烈烈的C位爭奪戰。

　　在以往豪華車雲集的3號館，領克和WEY兩大自主豪華品牌直接與雷克薩斯和美系豪華品牌同台，這是繼北京車展領克與奔馳同館，WEY與捷豹路虎同館之後的再度上演“狹路相逢”的好戲，也讓深港澳車展江湖中掀起了新的波瀾。

　　眾所周知，華南市場歷來是日系車的主場之一，多年以來，雷克薩斯更是憑借著較高的品質，優質的服務積累了龐大的用戶群，而這次深港澳車展上雷克薩斯的主力車型——第七代全新ES更是成為了車展必看的重磅新車。

　　數據顯示，繼2016年在中國市場首次突破 10萬台銷量大關後，雷克薩斯在華2017年全年累計銷售132,864 台，借此，雷克薩斯在華銷量已佔全球份額的20%。更加難能可貴的是，在乘用車增速僅僅1.4%的“新常態”下，雷克薩斯2017年同比增長率高達22%。

　　而3號館同樣駐扎著美系豪華品牌雙雄——林肯和凱迪拉克。凱迪拉克近年來一直是二線豪車的銷冠，4月單月銷量達到18024輛，同比增幅28.6%，且前四個月的銷量已經突破了8萬輛，其今年更是制定了年銷20萬輛的小目標，是奧寶奔的德系三強都不容小覷的勁敵。

　　面對著二線豪華品牌的領軍者們，李書福的領克則“初生牛犢不怕虎”，與沃爾沃技術和平台共享的領克02，同樣風頭正勁。

　　作為領克品牌基於CMA基礎模塊架構打造的第二款車型，領克02定位於高能轎跑SUV，在高效動力總成、互聯科技、智能駕駛輔助技術、安全技術和高品質標準的助力下，領克的野心是“為消費者帶來更極致、更時尚、更智能、更新潮的用車體驗。”

　　讓人印象深刻的是，從今年3月26日荷蘭阿姆斯特丹全球首秀到正式開啟預售，領克02頻頻出手。4月3日上海時裝周攜手知名設計師品牌JINNNN的跨界合作、4月25日北京車展的國內首次正式亮相，再到4月26日面向海外專業媒體的試駕考驗，通過一系列以潮流、跨界為包裝的行銷活動，領克02保持了極高的活躍度和關注度。

　　誰是當今中國車市最炙手可熱的自主品牌，相信很多人的答案就是吉利。根據數據顯示，包括領克品牌在內，2018年4月，吉利共銷售128817輛，同比增長49%。吉利前四月整體銷量已經超過50萬輛，達到515113輛，同比增長41%，完成了年度158萬銷量目標的32.3%。

　　繼三月份領克銷量突破八千輛後，四月領克銷量的增長意味著領克如今已經走上持續增長的路線。

與領克一樣搶佔C位的還有魏建軍的WEY。作為另外一家自主豪門的高端品牌，WEY最近也是雙喜臨門，一方面，臨近世界杯之際，國際足球巨星克里斯蒂亞諾·羅納爾多（C羅）出任WEY品牌代言人。而這也是WEY發動品牌行銷高潮的一個注腳。此前，WEY品牌已成為央視2018年FIFA世界杯轉播頂級合作夥伴，這個夏天，相信不僅僅在深港澳車展，而在中國球迷群體中，WEY同樣會搶佔C位。

　　其次，WEY品牌在新能源領域也有新動作。新能源平台Pi4打造的首款新能源車型WEY P8剛剛亮相，作為長城在混合動力陣容方面的開山之作，WEY P8綜合輸出功率可達250kW，最大扭矩為524N·m，百公里加速為6.5秒，而其純電續航裡程為50km，綜合工況續航裡程為660km。同時，WEY P8還具有兩種能量回收模式，三級回收強度，整車能量回收利用率高達65%。

　　而推出新能源力作的魏建軍，將WEY品牌展台放在雷克薩斯展台對面，同樣表明了其對於自身混動技術的自信。一直以來，憑借著豐田混動技術的強大技術底蘊，雷克薩斯在混動技術方面一直是“獨領風騷”。

　　數據顯示，5月份雷克薩斯在華銷量達到6,291台，其中，智·混動車型的銷量為1,983台，佔當月銷量的32%。此外，截至2018年4月底，雷克薩斯智·混動車型在華累計銷量已達16.4萬輛。

　　從去年的廣州車展開始，中國自主品牌向上的“開路先鋒”領克和WEY就屢屢在車展上同外資豪華上演針鋒相對的“好戲”，外界也從最初的驚喜變得習以為常，而領克和WEY也通過市場上的優異表現展現了自己的實力。

　　或許，對李書福和魏建軍而言，比展館內搶佔風頭更重要的是，消費者已經逐漸將領克和WEY視為同外資品牌相提並論的對手，這是領克和WEY的一小步，但卻是中國品牌向上的一大步。