WEY作為長城旗下高端品牌，插電式混動SUV P8的推出，不僅僅是證明長城有技術和實力製造更好的產品。作為品牌豪華旗艦插電式混合動力車型，也說明長城已經突破在新能源領域的技術壁壘。
WEY P8由全球頂尖技術團隊歷時5年、3輪嚴苛實驗開發，新車在2017年先後亮相法蘭克福車展和廣州車展，2018年4月正式上市銷售。WEY P8也肩負著“開創插電混動SUV豪華新世代”的使命，成為WEY品牌新能源序列的開山之作。
本次活動WEY選擇在廣州舉辦，WEY所採用的插電式混動結構既能使用戶獲得新能源牌照，又能滿足用戶對於低油耗的需求，WEY P8工信部綜合油耗僅為2.3L/100km。
P8基於WEY品牌高端新能源Pi4平台打造，“P”插電式，“i”智能化，“4”四驅系統。
Pi4混動系統前橋採用帶BSG電機的2.0T發動機+6DCT系統組成，後橋則是搭載驅動電機+高效2擋變速器組成的驅動系統，前後橋沒有硬連接，由中央行車電腦HCU控制，或駕駛模式選擇使用前驅、後驅或四輪驅動行駛。
多種模式提供高效、舒適駕乘感受
整套混動擁有5種駕駛模式，分別是EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD，AWD四驅模式下提供SNOW雪地模式、MUD泥地模式、SAND沙地模式三種全地形模式，是目前市場中最先進的混動系統。
EV模式：這套混動系統在EV模式下，由電池帶動電機直接驅動車輛行駛，此時為後輪驅動，發動機不啟動，不參與驅動。此模式下適合有充電條件的用戶， 50km的純電續航，上下班代步絕對是真正的零排放，且更安靜。加上方向盤由左至右1.5的圈數，指向更精準，操控表現更好，這也是豪華運動車型所具備的點。
AUTO模式：智能BSG電機的發電、助力、啟停功能，使發動機永遠在最佳效率區間工作，帶來更低的油耗。整車在純電和混動間切換悄無聲息，很好的保障車輛舒適型，並由HCU根據路況自動選擇驅動模式。
SAVE模式：當車輛電量不足時，發動機啟動驅動車輛前行，此時為前輪驅動。同時，發動機帶動BSG電機為電池充電，使電量始終保持在50%，為市區的擁堵路況儲備更多電量，降低油耗。
SPORT模式：發動機+後橋電機同時驅動車輛，當同時輸出最大功率時，WEY P8的百公里加速僅為6.5s。
當天體驗時，雖然剛剛下過一場大雨，路線比較濕滑，但是WEY P8配備的20寸輪胎，擁有235的胎寬，抓地力非常出色，絲毫沒有影響車輛加速，甚至全力加速時在車內能感覺到短暫的“暈厥”現象，加速表現十分出色。
區別以往的智能電四驅技術
WEY P8在AWD模式下，整套系統便是WEY獨有的智能電四驅技術，並擁有SNOW雪地模式、MUD泥地模式、SAND沙地模式三種全地形模式，通過ESP分軸控制技術根據路面情況，驅動車輛前行。
正常路面行駛，根據路面情況，合理分配前後橋扭矩。如監測到前輪或後輪發生打滑時，可迅速將動力轉移至有附著力車輪，維持車輛動力性。
當發生轉向不足時，前橋扭矩向後橋轉移，增大橫擺角速度。當發生轉向過度時，後橋扭矩向前橋轉移，減小橫擺角速度，確保車輛能夠輕鬆應對各種複雜路況。
在前驅BSG電機與後驅電機共同作用下，對低速扭矩進行填補，最大限度的利用車輪附著力幫助車輛起步加速。使得發動機與電機之間可做到無縫切換，並在不同的工況下展現出截然不同的駕駛特性。
黑科技造就P8無與倫比的駕駛質感
黑科技一：便是位於前橋的BSG電機，這在其他大多數品牌的插混平台是沒有的。
BSG電機除承擔常見的發動機啟動、電機啟動等功能外，還可靠發動機的帶動為電池組進行充電。即使沒有充電樁，單靠發動機也可為電池充至50%的電量，使得車輛在擁堵路況下，通過電機的驅動獲得更好的燃油經濟性。
黑科技二：便是後橋2擋變速器的加入，因為目前市場上其他電動車均採用的是1擋變速器，車輛在純電模式下極速較低。
因為電動機的高轉速可以支持車輛在整個速度區間行駛，但是支持並不代表高效。
打個比喻，我們駕駛普通的燃油汽車，使用1擋行駛，隨著車速的提升轉速也會提升，假如這時候轉速為6000rpm，時速80km，動力很足，但是並不省油。P8的2擋變速器，相當於同樣在時速80km，而轉速僅為3000rpm。
目的便是在不損耗動力的情況下，增加車輛在純電模式下的極速表現(P8純電模式最高車速可達130km/h)，並額外節約2%的電能消耗，能量回收利用率最高也可達到65%。
總結：WEY P8使得用戶花一輛車的錢，買到前驅、四驅、後驅三輛車的駕駛感受。同時，如果條件合適，上下班距離在20Km左右，車輛基本上不需要充電，可真正做到用車零排放，節能又環保。
購買WEY P8的消費者不僅僅是得到了三輛車，還得到豪華車型擁有的品質、配置，以及更高級的服務。此外，WEY P8猶如跑車般的動力表現，韌勁十足的懸架調校，更能滿足用戶對於極致操控的駕駛欲望。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室