開啟全民電動時代 對比軒逸·純電與秦Pro EV 500

在很多 80 後 90 後以及長一輩們的眼中，在國內汽車市場，中國自主品牌長久以來都是扮演的後來者的角色。但常言道：後來者居上，這句話放在現在許多的自主品牌上正合適，在經過多年的發展與沉澱，尤其在新能源車領域，很多中國品牌熠熠生輝，但是傳統汽車巨頭在中國市場深耕多年後面對如今風雲變幻，肯定不會選擇坐以待斃，合資品牌也開始了在純電動車領域的嘗試。東風日產軒逸·純電與比亞迪秦Pro EV 500 就是目前最具有代表性的兩款產品。

軒逸·純電

秦Pro EV 500

爆款成新人 悍將再進化

9 月底，軒逸·純電於海南正式上市，共有兩款配置，補貼後售價分別為 15.9 萬元、16.6 萬元，關注過軒逸·純電的小夥伴們可能都知道其技術平台來源於日產聆風，東風日產借用軒逸之名將兩者融合從而推出了旗下第一款純電車型，不可否認，軒逸在國內長久以來打擁有良好的口碑，所有其中不妨看出東風日產趨於求穩的戰略，但從某種程度上這也還是促成了軒逸·純電搖身一變成為純電動車領域的一名新人，而且是目前代表合資品牌的一名新人。

其實對比完上表可以顯而易見地發現，軒逸·純電的整體售價都要低於本文的另一主角 — 比亞迪秦Pro EV 500，兩者因為上市時間間隔很近，消費者還是很容易將兩者聯繫起來，值得一提的是，這在它們各自對應的燃油車市場是很難想象的，因為軒逸燃油版的售價區間整體要明顯高於秦Pro 燃油版，所以這恰恰從側面反映出了比亞迪在新能源車行業的深厚積累。

在緊湊型純電動車市場中，比亞迪秦可謂是其中的一員老將，同時也是可以獨擋一面的悍將，此番悍將再進化，結合售價來看，軒逸·純電高配智尊版與秦Pro EV 的入門級智聯領動型的補貼後售價十分接近，從而構成一定的競爭關係，接下來我們就來看看這場合資與自主的對話會是如何吧。

外觀：軒逸·純電有優化 秦Pro EV 存巨變

軒逸·純電是在現款軒逸的基礎上進行設計，整體變化不大，只是加入了更加明顯的家族“ Vmotion ”設計元素，使得中網更加有設計感。同時在一些凸顯新能源車型的細節上，融入大量聆風的設計元素，整體看上去非常前衛時尚。而充電口則被設計在了前臉跟引擎蓋交匯處。而秦Pro 作為最先使用龍臉設計的轎車，整個外觀同樣驚豔，大嘴式前格柵採用了橫向的鍍鉻裝飾條，從大燈燈眉橫穿整個前臉的鍍鉻飾條奠定了前臉的最大辨識度，EV 版與 DM 以及燃油版前臉最大的不同在於格柵採用了封閉式設計，同時加以矩陣式小鍍鉻飾條作為點綴。

軒逸·純電的側面造型就沒有前臉的變化明顯了，整車側面與燃油版車型無異。 Zero emission 的標識與全新設計的雙色輪轂成了與燃油版車型側身最大的區分之處，同時高配車型加價 2500 元可以選裝黑白雙色車身。而秦 Pro EV 的側面較老款也是全新設計，溜背式的造型能迎合時下流行的審美，配合前低後高的俯衝姿態，營造出一種極為運動的風格。而且從側面看前臉和大燈的輪廓，秦 Pro 更是呈現出了一副極具攻擊性的姿態。

另外值得一提的就是軒逸純電高配車型還裝備了一套來自普利司通旗下泰然者系列的輪胎，在同級別來說還是相當厚道的表現，具體尺寸為 205/50 R17，秦Pro EV 的高配車型表現同樣不錯，搭載來自米其林的尺寸為 215/55 R17 的輪胎。 

軒逸·純電的車尾與燃油版軒逸幾乎一致，主要不同點在於尾杠上新增藍色裝飾條以及保險杠下方黑色“擾流”飾板，增添了運動氣息，同時增加了鯊魚鰭天線、另外少不了車尾最重要的“Zero Emission”標識，意為“零排放”。秦 Pro EV 則較老款進步明顯，整體設計去複雜化，採用了時下流行的橫穿式尾燈，從新一代唐開始，橫貫式尾燈似乎成為了王朝系列車型的另一個標配設計。此外有點不同的是，秦 Pro EV 並沒有貼有零百公里加速性能標識，其在尾部只有右上方 ”Pro“ 一處標識。

內飾：軒逸·純電風格依舊居家 秦 Pro EV 承襲最新家族化設計

軒逸·純電的內飾設計高度還原了聆風，簡潔的風格之下不乏科技感，其中滑鼠式電子擋杆是一大亮點。軒逸的儀表也同樣換裝了與聆風相同的樣式，在科技感的營造上相較於燃油版車型要更強一些，但與秦 Pro EV 最新的家族化內飾相比這一點還是要敗下陣來，不過居家風格還是能迎合不少閱聽人群體的。

太空：軒逸·純電後排體驗有所下降 秦 Pro EV 達到同級別優異水準

首先我們來看看向來以駕乘太空見長的東風日產，在此前新出行參加的軒逸·純電試駕會上，其中的講解會上官方也向我們說明了這輛車由於電池位置的原因，乘客臀點有所提高。為了解決臀點提高帶來的後排頭部太空問題，日產將坐墊進行了前置處理以避免乘客頭部太空處於 C 柱下滑位置。

後排乘坐體驗相較於燃油版車型有所退步，座椅前移並沒有帶來頭部太空的改善，反而使得原本較為充裕的膝部太空也變得進一步縮小，有點浪費了 2700mm 的軸距長度。但不得不說的是，日產沙發般的座椅，即使在長時間的形式中這套座椅都能持續不斷的為你提供舒適的乘坐以及駕駛體驗，值得肯定。

現在我們再來對比一下秦Pro EV 500 的駕乘太空表現，需要說明一下的是，由於目前我們暫時還未拿到秦Pro EV 的試駕車，所以現在先用測秦Pro DM 時的數據代替，DM 與 EV 車型尺寸只是在車高相差 2 mm，對於實際體驗影響可以忽略。

動力參數：軒逸·純電成績及格 秦 Pro EV 表現優秀

首先通過一張表格來了解一下軒逸·純電與秦Pro EV 的車型參數：

動力方面，軒逸·純電將採用與全新聆風相同的換擋機構，而三元鋰電池組也採用了與聆風相似的設計。另外搭載一款型號為 TZ200XS5UR 的電動機，最大功率為 80kW（109Ps），綜合續航裡程為 338km 。與之相比，秦Pro EV500 在參數上全面勝出，其搭載的是一台最大功率為 163 Ps 的驅動電機（電機型號為BYD-2015TZ-XS-D），峰值扭矩 280Nm，綜合續航裡程達 420km。

配置：軒逸·純電有亮點 秦Pro EV 表現均衡

最後我們通過下列兩張表格來分析一下兩款車在配置水準上的差異，在兩款車型的標準配置中，即入門級所帶有的配置，秦Pro EV 的表現比較不錯，延續了自主品牌高配置的水準，與以往很多情況不同的是，合資品牌價格高配置卻相對較低的情況在這次對比中並未發生，軒逸·純電以不到 16 萬的價格打開了合資品牌搶佔純電動車市場的序幕，整體配置中規中矩，且據悉，軒逸·純電入門級更多的是面向網約車市場，主打家用車市場的還是售價 16.6 萬的高配智尊版。

而且軒逸·純電高配版較低配版只差價 7000 元，但在配置上多出了胎壓監測、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、並線輔助、車道偏離預警、主動刹車、電動天窗以及 LED 日行燈等十分靠譜且常用的配置，可謂表現不錯。軒逸·純電高配智尊版與能構成價格上競爭關係的秦Pro EV 領動版以及秦Pro EV 領享版在整體配置表現上差異化明顯，在主動安全方面軒逸·純電比售價最為接近的秦Pro EV 領動版配置更高，秦Pro EV 則整體在便利性方面更有優勢。

保修政策：

在軒逸·純電上市發布會的同時東風日產同時還的發布了一系列服務，東風日產正在打造一個純電的車主俱樂部，這在合資車企中，還不多見。軒逸·純電享有 8 年 12 萬公里三電保修，8 年 20 萬公里電池衰減保修（非營運車輛），並且 擁有3 年不高於 55% 的保值回購政策。

而比亞迪新能源車型則一如既往地享有：非營運車整車包修期 6 年或 15 萬公里，核心零組件包修期 8 年或 15 萬公里，動力電池電芯終身保修的政策。

總結：選車最核心的理念應該是適合自我，其實軒逸·純電與秦Pro EV 擺在您面前不會難選，如果所需車輛對與續航與動力要求比較高，同時您更喜歡新鮮的事物，那秦Pro EV500 優勢更大，因為其續航裡程優異並且擁有豐富的配置；如果只是上下班短距離通勤以及城市代步，或是對續航裡程要求沒那麽高，那麽軒逸·純電可以勝任。因為它價格更低、同時主動安全配置較為出色，以及日產三大件的“金字招牌”在國內同樣具有不低的吸引力。

新出行點評：

從新出行這幾次與東風日產高層的溝通中可以發現他們對於新能源車的方向沒有絲毫的懷疑，對新能源車的投入也是全力以赴，但主流合資車企切入新能源車的角度和方式確實需要謀定而後動，畢竟燃油車的基盤在那，軒逸·純電雖然來得稍晚，但自此開啟的中國百萬量級合資品牌的新能源轉型能對比亞迪等自主品牌新能源車型產生多大的衝擊？答案尚且未知，但可以明確的是，全民電動時代的到來已經不再遙遠，甚至近在咫尺。