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E世代合資戰自主 軒逸·純電對比秦Pro

國內20萬元以下的純電動車市場長期以來難覓合資車型的身影,不過這一現象隨著9月東風日產軒逸·純電(參數|詢價)的上市被終結;幾乎就在同時,國內新能源車型領頭企業比亞迪也推出了一款重量級純電動車型——秦Pro EV500。更巧合的是,這兩款車無論在級別還是價位上,都是直接的競爭對手。一場電動時代的合資對陣自主的大戰,一觸即發...

本著公平原則,這次對陣雙方以車輛補貼後售價為標準,分別派出的車型是:東風日產軒逸·純電 2018款 智尊版,補貼後售價16.6萬元;比亞迪 秦Pro 2019款 EV500智聯領動型,補貼後售價16.99萬元。雖然年款稱謂不同,但兩款車型都是今年9月全新上市。

注:目前比亞迪4S店內難覓EV500 智聯領動型展車,以下對比秦Pro EV500圖片均採用補貼後售價為18.99萬元的智聯領耀型,望知悉。

◆ 外觀對比

作為兩款全新車型,軒逸·純電和秦Pro EV500在外形設計方面都不缺乏亮點。軒逸·純電雖然整體的車身輪廓脫胎於軒逸,但其前臉設計則與第二代聆風保持一致。V-motion家族式前臉融合了電動車獨特的封閉式藍色菱形中網設計,兼具科技感和運動感。

軒逸·純電大燈運用了熏黑設計,鋒矢狀的LED日行燈造型犀利,視覺效果出色,其近光燈同樣採用LED光源,遠光為鹵素燈;秦Pro EV500則採用全LED大燈,而且是全系標配。秦Pro EV500還為全系車型標配了自動大燈、轉向輔助燈和流水效果轉向燈。在燈光配置和等級感的營造上,秦Pro EV500更有優勢。

軒逸·純電配備了17英寸雙色輪圈,輪胎選擇的是以舒適性見長的普利司通TURANZA泰然者系列,尺寸為205/50 R17;秦Pro EV500同樣配備的是17英寸雙色輪圈,在造型上要更為誇張,輪胎則選擇的是瑪吉斯PREMITRA HP5輪胎,是一款操控和排水性都較出色的運動型輪胎,尺寸為225/55 R17。

軒逸·純電的車尾與燃油版車型相比變化不大,僅有“ZERO Emission”零排放的銘牌、保險杠下方的藍色亮光飾條和黑色擴散器以及反光條造型能顯示出其純電車型的身份;以全新車型身份上市的秦Pro EV500尾部則擁有更多的獨立設計,橫貫式尾燈從視覺上拉寬了車尾寬度,相比DM車型純電動版並沒有在尾部加入0-100km/h的官方加速時間。

軒逸·純電由於採用了第二代聆風的前臉設計,在彰顯電動車身份方面有更突出的表現;而秦Pro EV500明顯更側重家族設計傳承和科技感的營造,在燈光配置上也要比對手更有優勢。

◆ 內飾/配置

兩款車型的內飾設計都與各自的外型風格高度統一:軒逸·純電(參數|詢價)這邊,內飾設計同樣以“融合”為主,結合了軒逸燃油版車型(中控輪廓)與第二代聆風(冷氣機區域及下方)的設計特點,打造出了屬於自己的內飾風格;秦Pro EV500則依舊高舉科技大旗,以8英寸懸浮式儀表+10.1英寸可旋轉大屏(智聯領動型標配10.1英寸可旋轉中控屏,可選裝12.8英寸大屏,圖為智聯領耀型標配的12.8英寸屏)的組合,在第一時間攫取進入座艙者的眼球。

兩款車在中控材質方面,都採用了上半部分為軟材質下半部分為硬塑材質的搭配,但軒逸·純電的軟質面積要更大,秦Pro EV500則多了一塊被命名為“玄武黑”的硬質飾板。門板材質兩款車都表現不錯,都裝配了大面積的軟材質。

有別於燃油版車型,軒逸·純電的三輻平底方向盤是最新樣式,皮質包裹,輔以藍色縫線,手感細膩,比較可惜的是僅支持上下調節,不過配備了方向盤電加熱還是很貼心的;秦Pro EV500方向盤同樣以皮質包裹,提供上下前後四向調節,想找到合適的駕駛姿勢會比較容易。

軒逸·純電採用了與第二代聆風相同的數字儀表與機械儀表組合的儀表盤,左側數字儀表提供續航、電量、車輛設定等資訊和功能,包括各類安全輔助系統設定也集成在這裡;秦Pro EV500的8英寸數字懸浮儀表造型則更具科幻色彩,資訊顯示的布局和配色很有種科幻電影裡宇宙飛船的既視感,涵蓋的資訊同樣豐富,包括續航、能耗、駕駛模式、方位等。

軒逸·純電的8英寸中控屏支持觸控操作,分辨率和流暢度都不錯,提供包括導航、多媒體、4G網絡、車載WiFi等功能,還提供了多款App應用程式;秦Pro EV500的10.1英寸(圖中為12.8英寸)大屏不僅尺寸有優勢,還可旋轉,在使用導航時豎屏狀態會更方便,這套系統同樣具備4G網絡和WiFi功能,支持自行下載常用的App程式,系統流暢度和分辨率也都很出色。

配置方面,軒逸·純電的主被動安全配置更有競爭力,相比對手多出了前後排頭部氣簾、並線輔助、車道偏離預警、主動製動等功能;秦Pro EV500智聯領動型因為是電動車型中的低配,所以安全配置沒有對手豐富,不過也具備基本的主副駕氣囊、前排側氣囊、車身穩定系統、胎壓監測等功能,同時配備有對手不具備的的方向盤前後調節、定速巡航、前後倒車雷達、冷氣機分區溫控、後排出風口等舒適及便利性配置;而軒逸·純電則多出了方向盤電加熱、前排及後排座椅加熱功能。

總體來說,在內飾和配置方面,軒逸·純電主打實用和安全性配置,同時給予前後排乘客的舒適性配置也相對全面;而秦Pro EV500智聯領動型雖然是低配,但安全配置也有主流水準,同時便利性配置和科技配置方面有較大優勢。

◆ 太空/動力

軒逸·純電座椅採用打孔亮面皮質與翻毛皮拚接設計,觸感和視覺等級感都不錯,坐墊也很厚實柔軟,延續了日產座椅舒適的優點,不過側圍偏低,側向支撐一般,同時只能手動調節,而且坐姿即便手動調節到最低擋位仍有些偏高;秦Pro EV500的皮質座椅以黑灰雙色搭配,靠背和坐墊中央區域也採用打孔設計,側圍明顯高於對手,座椅支撐性更出色。主駕座椅為8向電動調節,副駕則為4向手動調節。

身高171cm的體驗者坐進軒逸·純電的主駕座椅,將位置調至最低,前後位置調節適當後,頭部留有一拳的太空;同樣是該名體驗者,坐進秦Pro EV500的主駕座椅,將位置調至最低,前後位置調節適當後,頭部太空為一拳+三指。

保持前排座椅位置不變,該體驗者坐進軒逸·純電後排,頭部太空三指,腿部太空兩拳;該體驗者坐進秦Pro EV500後排,頭部太空為一拳,腿部太空兩拳。兩款車後排地板中央都有不小的凸起,相較之下秦Pro EV500的略低,不足一台iPhone 7 Plus的長度,而軒逸·純電的凸起高度甚至還要大於iPhone 7 Plus的長度。

兩款車的儲物太空無論數量還是容積都很不錯。軒逸·純電前後排配備雙杯架;中控下方儲物槽進深較淺,容納手機不夠,但可以放置卡片和零錢;前排扶手箱容積深度較淺,且造型不是特別規整;門板內側相比秦Pro EV500略大,勉強能硬塞入兩瓶500ml飲料;手套箱容積非常強悍,目測裝下5-6瓶飲料不成問題。

軒逸·純電備份廂容積為510L,內部平坦規整,足夠容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個還有富裕,不過後排座椅無法放倒;秦Pro EV500備份廂容積未公布,但實用性也很出色,同樣可以做到容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個,不過剩餘的太空要略小於軒逸·純電。

動力與懸架結構方面,軒逸·純電搭載了一台最大功率為109馬力(80千瓦)的永磁同步驅動電動機,峰值扭矩為254牛·米,與之匹配的是固定齒比單速變速箱;三元鋰電池組容量38kWh,工信部綜合工況續航裡程338km;前懸架採用麥弗遜式獨立懸架,後懸架為扭力梁式非獨立懸架。

秦Pro EV500搭載了一台最大功率為164馬力(120千瓦)的永磁同步驅動電動機,峰值扭矩為280牛·米,與之匹配的同樣是固定齒比單速變速箱;三元鋰電池組容量56.4kWh,工信部綜合工況續航裡程420km;前懸架採用麥弗遜式獨立懸架,後懸架為多連杆式獨立懸架。

◆ 文章總結

與固有印象不同,在以往與合資車型的競爭中,自主車型常扮演的是配置、價格佔優,以性價比作為最大賣點的角色。不過在此次對比中,作為電動版入門車型,秦Pro EV500智聯領耀型在售價上也要比合資對手高出了近4000元,配置也僅是與對方各有所長的水準,但是在續航裡程以及動力數據上明顯有優勢,同時豐富炫酷的旋轉螢幕、懸浮儀表等設計也更符合年輕買家的消費需求;軒逸·純電則在太空實用性及安全配置方面做的更出色,家庭用戶對於這兩點會格外重視。另外也不要忘了,依托常年霸佔燃油緊湊級轎車銷量前列的軒逸的良好口碑,軒逸·純電也不會缺乏擁躉。

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