2018年，國內乘用車市場共52個汽車品牌，發布了169次召回公告，召回約1230萬輛汽車，召回數量已連續第三年突破千萬兩規模，但同比2017年大幅下降39%。
在召回總量中，合資品牌佔據了召回總數的83.43%。從國別車系來看，2018年召回美系車數量最多，達到458.67萬輛，佔召回汽車總量的37.22%。
日系車召回362.58萬輛，佔比29.42%；德系車召回188.28萬輛，佔比15.28%；其他如法系、英系、瑞系及意系品牌汽車佔比均不足1%。
接下來，讓我們看一下2018年的幾大召回案例。
一、“機油門”召回。
“機油增多”可謂是貫穿2018全年汽車召回事件的熱詞，從1月起，東風本田CR-V被曝出存在汽油稀釋機油並導致發動機機油液位增高的問題後，事件便不斷發酵。
隨著“機油升高”的投訴不斷增多，東風本田迫於壓力，召開媒體溝通會，給出“消費者安撫方案”及“召回處理方案”，只是處理方案略顯敷衍，毫無負責態度，引發眾怒。
最終，東風本田因“機油增多問題”被國家質檢總局執法督察司約談，且CR-V遭到禁售。
至此，壓力陡增的東風本田針對“機油門”正式召回130455輛搭載1.5T發動機的2018款CR-V。不止於此，搭載CR-V同款1.5T發動機的本田思域，也因“機油門”被召回294511輛。
二、“高田氣囊”召回。
“高田問題氣囊”可以說是近年來汽車市場召回中的“熟面孔”。據了解，2017年因安全氣囊隱患召回的車輛就達到1063萬輛，2018年“高田氣囊”遺毒也導致全年召回約199萬輛。
具體來看，受高田氣囊問題影響，奔馳（包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進口、梅賽德斯-AMG）去年累計召回超過27次，成為召回最多車企。
三、新能源產品召回。
2018年是新能源汽車的產品大年，儘管車市整體表現不佳，但新能源乘用車銷售卻達到100.8萬輛，同比增長88.5%。
當然，在新能源汽車銷量增長的同時，其三電安全問題，質量問題也逐漸顯現。據數據顯示，2018年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例達到13.46%。
具體來看，北汽新能源在去年11月份宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分EC、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列純電動車（共計69358輛），原因是製動助力真空泵存在缺陷，可能導致車輛行駛過程中製動助力不足，甚至失去助力。
四、其他召回案例
日產於2018年12月宣布召回部分進口英菲尼迪QX30共5676輛，召回原因系用戶手冊出版錯誤。
據官方描述，用戶手冊中描述的後門兒童安全鎖的鎖止與解鎖方向與實車操作不符，若按照用戶手冊進行兒童安全鎖的操作，兒童安全鎖實際未鎖止，依然可使用內側車門把手將車門打開，存在安全隱患。
至於解決措施，便是把印有正確內容的標簽粘貼在用戶手冊上，覆蓋原來錯誤的描述。
值得注意的是，英菲尼迪共頒布三則召回公告，但其公告中有關於消費者重點投訴的內容如刹車系統等問題並未得到妥善解決。
再比如部分進口林肯MKZ系列汽車的召回同樣難以讓人信服，其因車輛帶有防松膠塗膠的方向盤螺栓螺紋和轉向軸螺紋孔接觸的部分可能無法提供足夠的緊固扭矩而召回17912輛。
而在林肯品牌在2018年公布的三則召回中，蓄電池束設計位置不當、自動變速箱液力變矩器焊接不當和方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足等缺陷，則真真地使得消費者對林肯的品控更加懷疑。
實話實說，在現今的汽車市場中，汽車召回已然不再是一個罕見現象，當品牌旗下汽車出現質量問題之後，能夠及時的主動召回處理，一方面能夠及時解決問題，消除安全隱患，一方面也能夠表達企業的責任心，挽回用戶的信任。
但汽車的召回，必然是要遵循對消費者負責的態度，切實解決問題的，而不能是走走“過場”，對消費者的投訴不聞不問。
對消費者而言，相比車企召回車輛解決問題可能會帶來的不便外，大家最怕的是車企一味逃避的糊弄態度！
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