8月8日，據彭博社援引知情人士消息稱，東風正就其持有的法國汽車製造商標致雪鐵龍集團（以下簡稱：PSA）的價值22億歐元的股份探討各種可能方案，包括資產剝離。
這位知情人士透露，東風最近幾周已經與顧問舉行會面，討論如何把部分或全部持有的12.2%的PSA股權變現，期間討論了多個方案，例如直接出售股份，或發行PSA支持的可交換債券。
對此，澎湃新聞記者在採訪PSA中國時，其相關負責人表示：“不對傳聞做出任何評論。”
公開資料顯示，目前，PSA集團的三大主要股東為標致家族，法國政府旗下的投資銀行Bpifrance以及中國的東風集團，分別持有12.23%的股份。
據知情人士表示，東風在決定減持股份時仍舊與標致進行協調溝通，希望保持良好的合作關係。與此同時，東風也不排除保留部分PSA股權的可能性，以期在未來的合作中繼續受益。
值得注意的是，2014年，東風斥資8億歐元，以每股7.50歐元的價格收購了標致雪鐵龍的股份，而五年後，這隻股票的交易價格已經上漲了一倍有余，東風將運用這筆收益投資電動車和自動駕駛系統的研發。
此外，東風急於“拋售”PSA股權還在於應對車市寒冬帶來的銷量低迷。
數據顯示，去年，東風汽車集團總計銷售汽車305.22萬輛，同比下降7.07%，這也是近六年來，其銷量首次出現同比下滑；其中乘用車板塊累計銷售261.16萬輛，同比下降7.69%。伴隨著銷量下滑，東風汽車集團在香港上市的子公司半年利潤下滑30%，創歷史最大降幅。
與此同時，東風與PSA的在華合資企業神龍汽車更是慘遭“斷崖式下跌”：從2015年70萬輛“縮水”至 2018年25萬輛。今年1-6月，神龍汽車累計銷量為6.3萬輛，同比下滑了60.05%。營收方面，上半年該公司直接“由盈轉虧”，虧損達25億元人民幣，而在去年同期盈利2億元。
而銷量“跳水”直接導致了神龍在中國的產能大幅閑置。截至目前，神龍汽車在華共有四大整車廠，年產能合計達99萬輛，這也意味著上半年神龍汽車產能利用率還不到一成。
對此，唐唯實表示他將考慮在中國生產面向美國市場的汽車，該舉措顯示了PSA集團正努力“利用”中國市場的閑置產能。而PSA集團首席財務官菲利普•德•羅維拉(Philippe de Rovira)表示，將工廠出租也是解決產能問題的方法之一。
事實上，由於技術變革和經濟增長放緩的影響，全球汽車市場正面臨巨大的下滑，這也促使不少傳統汽車製造商通過裁員、關廠、並購、重組等一系列措施降低成本。若東風汽車此次選擇出售其所持有的PSA股權，無疑將打破與法國政府和標致家族三方之間的微妙平衡，為PSA未來在華發展再添一絲不確定性。
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