現在喊可惜已經太遲了！大眾甲殼蟲都停產了

大眾甲殼蟲正式停產

最後一台甲殼蟲下線

經歷81年，三代產品

對於大眾甲殼蟲的停產，我們早就有心理準備，畢竟這消息已經流傳很久。只不過，這次是真正執行而已。就在墨西哥當地時間7月11日，最後一輛甲殼蟲正式從普埃布拉工廠的生產線上開下來，這款經典車型才正式走向終結。

最後一輛甲殼蟲不會對外銷售，而是直接放在當地的大眾博物館內。下一步，墨西哥普埃布拉工廠生產的車型將會是一輛全新的SUV，預計是北美版途嶽。

如果你還想等下一代車型，勸你們放棄吧！因為大眾目前並沒有明確的換代計劃，即使繼續推出，也可能變成純電動車，如果你是甲殼蟲的真愛粉，得先愛上純電動車。覺得很可惜嗎？只能怪你愛得太遲！

停產的這一代車型已經屬於第三代甲殼蟲，從初代車型開始算起，甲殼蟲總共經歷了81年的歷史。

初代甲殼蟲顯然是最經典、最有名氣、待機時間最長的一代車型，1938年正式誕生，一直到2003年才正式停產，足足拚了65年，累計銷量21,529,464輛，曾經在世界多個國家組裝生產，工廠更多達19家。而最後停產的生產線，同樣在墨西哥普埃布拉工廠。

其實，初代車型還在生產的時候，第二代甲殼蟲已經在1997年正式推出。基於PQ34平台打造的它，與國內最早的寶來有著血緣關係。不過，這一代甲殼蟲不再是平民車，而是主打小眾、個性的市場，與MINI、smart進行競爭。

直到2011年，第三代甲殼蟲正式接棒前一代車型。它的車身側面輪廓更像初代甲殼蟲，基於第六代高爾夫相同的PQ35平台所打造的車身，讓它的尺寸迅速“膨脹”不少。然而，這款更大、更現代化、更實用的甲殼蟲，銷量卻遠不及祖輩、父輩那麽好，上市8年就已經宣告停產。

至於賣不好的原因，或許是因為設計上太沒特色，甚至像一輛可愛版的第六代高爾夫。試問，甲殼蟲的潛在消費者能接受一輛高爾夫一樣的甲殼蟲嗎？

但無論如何，第三代甲殼蟲從此成為經典，這又是一次入手的好機會，說不定你入手的是一款全新理財產品。

網友熱評

@車友001：這款車本來就是普通平民車，但丟掉了平民的車最基本的基因，價格也越來越高，實際上走向了個性化車型這個死胡同。

@Oliver_Zhao：引入國產，替代Polo，價格親民一點，銷量絕對火爆。

@117電話沒電：大眾情懷已經玩不起來，還不如研究中國消費者來的重要。