文/王經緯
就在前不久，大眾正式宣布，大眾經典車型甲殼蟲正式停產，這一足以在汽車歷史上留下里程碑意義的車型從此在我們眼前消失，留下的只剩下回憶。
可以說在中國，我們印象最深的就是第二代甲殼蟲，在千禧年後，甲殼蟲正式引進國內，那時甲殼蟲絕不是低廉、家用的代名詞，當年20多萬接近30萬元的售價讓它搖身一變成了個性、小資的專屬標簽，要知道在那個年代很多年輕人把甲殼蟲視為自己的Dreamcar。
說起來甲殼蟲跟我也有一些淵源，在我8年前正式成為汽車編輯的時候，我撰寫的第一篇試駕稿件就是甲殼蟲，我至今記得那篇文章的標題叫《小蟲子，大暴走》。在很久之前我寫過從事試駕編輯這麽多年，給我留下印象最深刻的幾台車中，那台甲殼蟲就成功上榜，但是這些在甲殼蟲宣布停產後只能成為了回憶，值得慶幸的是，我至少駕駛過這台經典車型。（下面配圖為當時拍攝的車輛）
甲殼蟲的“一生”
說到甲殼蟲，我們腦海裡第一個蹦出來的詞就是經典，那麽我們為何要這麽說呢？因為它有著傳奇的一生。它的歷史可以追溯到1938年的德國，那時的甲殼蟲一直被稱為“大眾1型”。
20世紀30年代，費迪南·波爾舍與阿道夫·希特勒合作設計了原版甲殼蟲，目的是開發一種德國工人階級買得起的汽車，也就是納粹黨的T型汽車。波爾舍在和希特勒“合作”之前，就已經在設計這款車了，而希特勒恰好成為他做成這個項目的金主。隨著時間的推移，甲殼蟲引發了大批模仿者。
後來，有些甲殼蟲是在第二次世界大戰之前製造的，但很快就被基於甲殼蟲平台上的軍用車輛所取代。戰爭結束後，大眾汽車重新起步，以最初汽車為模型，開發出了一系列新型汽車——微型客車、Squareback旅行車、Karmann Ghia跑車等等。
但到了20世紀70年代末，由於排放標準和安全法規的建立，以及德國人從老式設計中走出來的願望，大眾公司就結束了在德國的甲殼蟲的生產和銷售。但大眾還在墨西哥為中美洲和南美洲的發展中國家生產甲殼蟲，因為那裡的排放標準和安全標準落後於世界的其他地區。
在這之後，在20世紀90年代中期，當美國汽車製造商發展狀況“搖搖欲墜”時，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲，並在1998年底特律國際車展嶄露頭角。新甲殼蟲誕生後，1999年銷量就達到了高峰，賣了83,434輛。大眾汽車表示，自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車。
大眾為何會把甲殼蟲停產
但畢竟情懷不能當飯吃，甲殼蟲近幾年一直銷量很低，從1998年生產第二代到2011年生產第三代，再回想堅持了幾十年的第一代車型，因為銷量不佳已經明顯打亂了大眾對甲殼蟲的規劃。而且第三代車型在市場上也沒有獲得積極的銷量反饋，從2014年全球銷量9.1萬輛到2015年的6.4萬輛再到2016年只有2.5萬輛，銷量幾乎是斷崖式的下滑，一代名車就這樣被邊緣化。目前國內市場一年新車要賣數千萬輛，而甲殼蟲年銷量只有區區數千輛，甚至不及熱銷車型一個月的銷量。
所以很多消費者對甲殼蟲除了情懷還是情懷，在購買新車的時候或許情深的看一眼、亦或壓根就沒想起這款車來，早已忘了兒時對著爸媽說的那句“我長大了要買甲殼蟲！”在現在很多人看來，花20萬來購買這個情懷會顯得有些不倫不類，因為這個消費區間的用戶更多的是為實用性買單，而非情懷。
當然了我們也別太難過，畢竟時代在推進，甲殼蟲雖然已經停產，但大眾汽車並沒有完全拋棄它的懷舊情結。在大眾公司為將電動汽車推向市場制定了一項雄心勃勃的計劃中，它打算在2022年推出一款電動Microbus。最初的Microbus是20世紀60年代嬉皮士文化和叛逆的非官方象徵，已於2013年停產。未來，電動Microbus將作為一款完全現代化的電動汽車回歸市場，並將成為大眾擺脫“柴油門”醜聞戰略的重要組成部分。
在大眾汽車制定將電動汽車推向市場的激進路線之際，迪斯曾考慮將甲殼蟲重新打造為一款全電動汽車，以利用其在汽車流行文化中的聲望，大眾還表示即將在2020年推出的I.D.Neo掀背車將成為電動汽車時代的“新甲殼蟲”，不知道到時您會為兒時說過的話買單嗎？
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