電駒哥試駕奔馳EQC，全新開發還是油改電？

5月12日，電駒哥有幸試駕了奔馳首款量產純電動汽車EQC，該車將在北京奔馳國產，今年底上市，引人矚目。

體驗了兩天，該車給我留下的印象有如下幾點：

1、 品質豪華，內飾設計、做工和配置體現了傳統豪華車企的底蘊和功底。

2、 電驅動技術的先進性、安全性，充電效率領先業內。

3、 L2自動駕駛技術已經匹敵特斯拉在國內開放的自動駕駛包的功能。

4、 駕駛質感、加速感、操控感、舒適感全面超越特斯拉。

當我在朋友圈裡發布EQC的試駕信息時，有個朋友留言說，它是最豪華的油改電車型。看了這句話，我比較驚訝這個結論，也激起了進一步探索的欲望。

此前，我曾仔細研究過它的電池底盤系統，那是一款表面平整、排列整齊的電池板，周圍布滿了切割細密的防撞鋼梁。前後軸各搭載一個異步電機，實現4matic電四驅。這個設計和造型與特斯拉的電池底盤並無二致，並不是那種為了在傳統燃油車底下塞滿電池、導致電池包形狀奇奇怪怪的類型。這也讓我認為，它是全新開發的電池底盤。

印象深刻的是，EQC的前軸電機驅動系統特意用很粗的鋼管籠包裹，當遇到正面碰撞時，鋼管籠可以將碰撞力直接向後縱向傳遞和緩衝，避免前電機驅動系統受損。這種安全設計還是比較周到的，目前業內還沒有看到類似的設計。

因此，雖然EQC的外觀和尺寸與奔馳GLC燃油車相似，但在我的第一印象中，EQC的三電系統是全新開發的。現在網友說它是一款油改電車型，那到底是不是呢？

當試駕EQC實車時，我也有一個疑問：既然電池底盤是一塊平整的電池板，為什麽實車的後排中央還有一個縱梁凸起，跟奔馳燃油車一摸一樣，高度跟華為P30手機一樣高。為什麽不把它壓平，讓後排中間乘客乘坐更舒適？說實話，這個設計確實讓人懷疑，EQC是一款油改電車型。

帶著這個問題，電駒哥谘詢了技術工程師，他的答覆很直接：EQC的電池底盤有85%是全新開發的，有15%是與GLC燃油車共用設計和零組件。

如上圖，這個平整的電池底盤和前後軸的電驅系統，是全新開發的。造型設計與特斯拉一樣。

如上圖，扣在電池底板上面的白車身，則與奔馳GLC燃油車共用。這個白車身是按燃油車的需求標準設計的。所以，當把它扣在電池底盤上時，後排中間就有了縱梁凸起。也成了人們質疑EQC是油改電的關鍵證據。

電駒哥仔細觀察了後排縱梁內部，如下圖，裡面是空心的，並沒有安裝線束或其他傳動梁。既然如此，為什麽不把它壓平呢，那樣的話，後排就和特斯拉一樣平整了，就是一款純電專屬平台電動汽車該有的樣子了。相信在國內，技術人員把它設計成平的，是分分鐘的事。

但奔馳技術人員很固執，直接延用了GLC的白車身。跟奔馳的工作人員聊起原因，一個重要原因是安全設計和安全驗證。已經經歷過安全驗證的設計，如果有一點點改動，就需要做各種複雜的安全碰撞測試等驗證。那樣的話，成本會提高，效率會降低。

由此，可以確定EQC是不是油改電車型了。

說它是全新開發的電動汽車，不夠準確。工程師都說了，電動底盤的85%是全新開發的，15%是與GLC共用。

說它是最豪華的油改電車型，更不準確。畢竟它的電池底盤和電驅系統，85%的部分還是全新開發的。

電駒哥觀點

人們經常談論的油改電車型，是用燃油車改造而來，因為燃油車底盤和車身限制，電池容量、底盤設計都不能最大化或最優化，續航裡程、電驅系統也會受影響。

個人認為，未來的設計潮流將包括兩種，一種是全新開發的純電專屬平台，這個平台負責研發純電動車型。

另一種是全新開發的油電共同開發平台，在設計之初就考慮了多種能源驅動系統的共用，一個平台可以衍生出純電、插混、普混和燃油車型，高效滿足不同市場的需求。這種平台也是全新開發的平台，與傳統的“油改電”有本質的區別。

就目前來看，很多傳統燃油車企都在開發油電共用平台，因為這類車企的市場保有量大，客戶需求多種多樣，有的需要燃油版，有的需要混動版，有的需要純電版。油電共用平台既可以節省成本，又能夠提高效率，還能夠滿足不同消費者需求。因為有上述優勢，這種全新開發的共用平台將會更流行。

EQC的電池底盤有85%是全新開發，略遜於純電專屬平台車型，但比傳統的油改電車型更先進，也暗示出這一潮流的方向。