栗子譯
特斯拉在高端電動汽車市場一家獨大的日子已經一去不返了，捷豹擁有i-pace，奧迪擁有e-tron，現在梅賽德斯-奔馳推出EQC，一款高端電池電動SUV。這輛車是在挪威推出的，挪威是一個石油資源豐富的國家，可以為電動汽車提供慷慨的補貼。
在歐洲，EQC的價格明顯低於捷豹和奧迪，但仍在一個大概的奔馳車價值範圍內，大約為70000至90000美元。也就是說，EQC 400這個名字意味著一個低功耗的入門級版本可能會在以後出現。
對於奔馳公司而言，EQC的信息沒有什麽好隱藏的。EQC給人的第一印象相當好：你能明顯的看出來它是繼承了來自GLC的設計風格，前方的進風口和前後的燈光帶具有強烈的未來風格，車翼設計的十分光滑。整車比例依舊保持著奔馳公司的風格，和奧迪和特斯拉的設計風格有相似之處，但是整體的設計是獨特的。它的未來主義，超乾淨的線條看起來非常不同於侵略性，像是修改過後的奧迪e-tron。它甚至還有一個AMG型號，前端更加整潔且後方加載了其他的結構，我們非常喜歡這一款車型。另外你可以選擇加裝21英寸的輪胎，在標配版一般是19-20英寸的輪胎。
內飾的搭配也是相當的現代，儘管奔馳公司的工程師有一大堆的奔馳的零件來搭配，但是GLC中控台和門與現代MBUX用戶界面的搭配得相當好，再加上未來風格的顏色和面料。使得EQC給人很好初次映像。有趣的一點是，從外面看側窗有點低，但是從內部看它的下半部分被車門擋住了，給人一種安全感。
車上裝配了兩個不同的發動機，一個在前面，一個在後面，共同產生402馬力和561磅英尺的扭矩。前電機設計用於在低和中水準負載下實現卓越的效率，而後電機提供更高的性能。因此，強大的EQC在5.1秒內達到62英裡/小時，比奧迪e-tron快0.6秒。另一方面，它的最高時速為112英裡，低於奧迪的125英裡。
但是在這些鋼鐵交通工具中速度達到三位數並不是什麽有趣的事情，因為加速度曲線會變得平坦，超過90英裡/小時左右。但是EQC在交通信號燈面前的等待時幾乎沒有打滑，這證明了超快速和精確的扭矩管理系統的有效性，另一個優點是高速時的瞬時加速度。這也是電動汽車的樂趣所在—前所未有的快速。
但是在轉彎的時候，EQC就顯示出它的弱點了，eqc全車共有2.5噸重儘管大型輪胎的加入對這一問題有所改善，但是這麽一輛重型車在過彎的時候依然是一個大問題。Eqc的離地距離僅為5.1英寸，這使得它不適合去越野，它在歐洲的測試，其牽引能力低於GLC車型，甚至低於GLC的入門車型。
它更適合拿去做一次舒適的公路旅行，與特斯拉和奧迪相比，其優秀的隔音性能也會對旅途有所幫助。在歐洲自行車賽中的測試，其續航達到了230-260英裡，足夠大部分人的日常需求。但是目前尚未在國內上市，我們仍然需要等待著其根據國內條件對汽車進行的調整。
刹車模式分為四個階段，可以通過方向盤來調整，駕駛員可以讓汽車幾乎無休止地滑行，或者預先選擇一種相對劇烈的減速模式，這種模式幾乎只允許單踏板駕駛。在兩者之間，還有兩個層次。還有一種自動模式，可以根據EQC的導航，精確地調整刹車再生與前方地形。這種模式很有用，但我們更喜歡預測EQC的行為。
大多數人都喜歡車上的電子信息娛樂系統，如前所述，EQC配備了MBUX用戶界面，配備了兩個類似於其他梅賽德斯-奔馳車型的寬屏。語音控制、觸控中央螢幕和方向盤按鈕都不錯。相比之下，手勢控制系統就是可有可無的，而中控台上美觀但混亂的觸摸板也是如此。我們當然希望戴姆勒能提供精確可靠的按鈕和旋鈕。但遺憾的是，觸摸板在不遠的將來會出現更多的奔馳產品中。
遺憾的是，這款車沒有奔馳G級那麽多型號。還有和這個價位很符合的無框後視鏡。以及信息娛樂系統會隨著地區的不同進行微調，加入或刪去對於面前的紅綠燈的倒計時顯示這種功能。
備份箱的大小為17.6立方英尺，和傳統動力suv相同。我沒被告知EQC沒有前儲物箱，因為過小的儲物箱只能放一些雜物，所以設計師把它轉移到後面的充電倉附近。
就像其他電動車購買者一樣，人們最關心的還是充電和續航的問題，目前新能源汽車肯定是無法和傳統動力汽車相比，但是技術是在一直進步的，總是會有更好更強的電動汽車出現。
EQC是一輛強勁的電動汽車，它可以讓車主擁有安靜、舒適的駕駛體驗，這就是奔馳車的足底啊優點。
本文作者為Jens Meiners，內容來源為autoblog.com,由智電汽車原創編譯
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