奔馳在斯德歌爾摩發布了它的最新產品

9月5日凌晨，世界上最古老的汽車製造商——梅賽德斯-奔馳在斯德歌爾摩發布了它的最新產品——奔馳EQC。

自此，奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC悉數到齊。這標誌著德國三駕馬車的戰火從燃油車市場蔓延至新能源車市場。

奔馳EQC的造型借鑒了Generation EQ概念車的設計語言，有一些未來的味道。其整體採用柔和舒展的車身線條，營造出轎跑的視覺感。出於對散熱性能的考量，EQC前進氣格柵並沒有採用純電動車慣用的封閉樣式。與中網緊密結合的大燈採用全LED光源。

EQC定位於一台中大型SUV。4761mm的車身與2873mm的軸距讓它的尺寸超過了寶馬X3和奔馳GLC。

EQC車身側面的線條，尤其是尾部舒展的走向十分有特色。既不是傳統SUV的古板線條，也不是寶馬X4這類SAC車型的轎跑線條，它更偏向人們所說“瓦罐車”的形象。外媒Autoblog甚至給了它“電動跨界車的設計標杆”這樣的評價。

新車尾燈與前大燈相同，採用了纖薄的LED光源，“C”字型尾燈設計在呼應車型名稱的同時表現出超簡約的科技風格。

內飾方面，EQC在保留了奔馳擅用的傳統豪華氛圍感以外，融入了廠商對於電動車的獨立思考。新車內部雖然取消大量實體按鍵，但並不像特斯拉那樣簡單到僅有一塊大螢幕，而是改用觸摸按鍵。從中控部分貫穿至儀表盤的兩塊10.25英寸螢幕拚接而成的大觸摸屏則同樣兼顧了奔馳風格和電動車的簡約感。

此外，在奔馳A級車上那套反饋積極且更成熟的MBUX智能互動系統也將用於EQC車型。其針對電動車型進行了特殊更新定製，將支持蘋果CarPlay、安卓Auto以及百度CarLife手機互聯功能。

由於EQC採用了奔馳經典的懷擋設計，因此原來換擋杆部分則可用來進行更多的操作。

動力方面，該車前後軸將配備最大功率150kW（204Ps）的雙電機，從而形成電動四驅形式，綜合功率達到408馬力，0-100km/h的加速4.9秒。

EQC在NEDC工況下的續航為450公里。若採用110V電壓快充模式，EQC可在40分鐘內將電量從10％充到80%。

EQC電池安裝在車輛下方。這塊容量為80千瓦時的三元鋰電池由384個電芯組成，內部分為6個模塊，其中兩個模塊由48個電芯組成，另外四個由72個電芯組成。電池系統還配有液冷系統，包括一個熱泵和兩個電動PTC加熱器，在低溫下可以確保電池系統的性能。

根據北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍透露的資訊，這款車有望在2019年進行國產，屆時將採用寧德時代作為動力電池供應商。後者目前同時也為華晨寶馬新能源車型供應動力電池。