拿下去年轎車市場銷量總冠的這款車型完成了第14次迭代

記者|高迪

1959年至今，軒逸系列經過60年的淬煉，完成了14次產品迭代。進入中國市場以來，軒逸系列憑借沙發級的舒適、燃油經濟性和可靠性，把銷量從8萬輛/年一路提升至47萬輛/年，最終拿下2018年中國車市轎車銷量總冠軍。今年上半年，軒逸又以累計銷量209557輛的戰績在逆勢中繼續領跑細分市場。

7月16日晚，第14代軒逸攜6款車型正式登陸市場，全系售價為10.9-14.3萬元。作為中國A級家轎的領軍車型，全新軒逸依然配備了從MT到AT的各款車型，即便是14.3萬元的頂配也具有很不錯的性價比，對比朗逸等競品無論是價格還是配置都很有競爭力。

相比售價，還有幾個數字更值得關注軒逸的消費者了解。軒逸在合資非豪華品牌力的佔比達到10.5%，日產之所以能夠在市場大環境下滑背景中依然穩中向好，與緊貼市場的產品有分不開的關係。

不同於採用了2.0T VC Turbo的天籟，軒逸堅持了自然吸氣的路線，或許這才是日產對A級家轎的偏執。當然，這台第3代HR16智能發動機依然對得起“技術日產”四個大字。

HR16發動機是日產的明星系列，其代碼HR是“High Revolution和High Response”的意思，譯為“高轉速、高迅捷”。與搭載在英菲尼迪G35、M35和日產Skyline、350Z等高性能車型上的VQ35HR引擎代號裡的“HR”是同樣釋義。從第一代的全鋁結構到第二代的進排氣反置，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術，每一代HR16發動機均核心技術上有一個顛覆性的技術爆點。所以，千萬不要小瞧這台排量僅1.6升的自然吸氣發動機，它能機甲狂潮出102kW的最大功率和169N·m的最大扭矩，並且百公里綜合油耗僅4.9L。

先進的平台架構是大廠財力和研發能力的象徵，同大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上的CMF平台賦能了軒逸諸多先進技術。比如，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性；後懸架升級為最新結構，懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%，反應更加迅速。諸多底盤細節的技讓這一代軒逸在轉向反應速度方面提升了80%。

同樣，低俯的車身和重新設計的擾流構件讓軒逸的空氣動力學表現接近轎跑，其空氣阻力系數僅為0.26Cd。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，也足以讓人們改變對日系車“不夠皮實”的陳舊印象。得益於CMF平台更長、更寬的底盤結構，這一代軒逸還擁有1.254的豪華車級寬高比。

除車身結構大幅增強外，軒逸還匹配了日產獨有的IDM公路穩行系統，根據顛簸情況聰明地對車輛進行輕微的加速或製動控制，用相應動作產生的“點頭”或者“抬頭”效應，抵消或減少了車身在顛簸路面上的縱向擺動，讓駕駛表現更穩健。

打開車門便能進入能夠滿足三個成年人自適落座的1480mm橫向空間，坐在充分貼合身體的“0重力”座椅之中，便是日產最擅長的“沙發式”家居體驗，再高配車型上這套橙色皮質包裹的座椅，高配版的軒逸全盤托出了日產對家庭轎車豪華進階的縝密計劃。

被CMF平台賦能的全新軒逸完成了最新的一次迭代，正是憑借持續在結構、空間、技術和配置方面的突破，軒逸最終才能以突破傳統家轎的思維定式在紅海市場裡樹立起新標準。