進化到第14代的軒逸帶來了哪些變革

記者|高迪

汽車市場下行的周期裡，日系品牌往往是那匹逆勢翻盤的黑馬。

2018年，軒逸累計銷售467,638輛，奪下乘用車市場第一。累計到今年4月，軒逸在中國市場的總銷量超過300萬量。作為日產-雷諾CMF平台打造的首款車型，第14代軒逸繼承了前輩們的衣缽登場了。

新到來的軒逸高度降低了56mm，寬度增加了55mm，這樣的設計迭代能夠為書卷氣較濃的軒逸帶肋一些運動加成。回旋鏢式全LED前大燈全盤托出了全新V-Motion 2.0家族的風范，隱藏式C柱帶來了懸浮車頂效果，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感。

以結構為顏值賦能，是CMF平台對於這一代軒逸最大的產品進展。低俯的車身和精心設計的擾流構件讓空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd。而1.5GPa UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，也足以讓人們改變對日系車“不夠皮實”的陳舊印象。

三大件是一輛汽車的核心部件。HR16發動機是日產的明星發動機，其代碼HR是“High Revolution和High Response”的意思，譯為“更高轉速、更迅捷反應”。與搭載在英菲尼迪G35、M35和日產Skyline、350Z等高性能車型上的VQ35HR引擎代號裡的“HR”是一樣的含義。

從第一代的全鋁結構到第二代的進排氣反置，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術，每一代HR16發動機均核心技術上有一個顛覆性的技術爆點。HR16發動機推出至今，全球累計裝車量超過600萬輛。

拉開車門，1480mm的橫向車內空間，滿足了三個人在後排落座的自適。坐在充分貼合身體曲線的座椅之中，便是日產最擅長的“沙發式”居家體驗，同時高配車型上這套橙色皮質包裹的座椅還提供了良好的支撐。同樣採用高質感橙色皮質包裹的中控台，配搭懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計，高配版本在於豪華感方面的營造絕對是同級高手。

性能方面，依托日常著名的鏡面熔射缸孔技術，匹配e-VTC電動連續可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制與EGR廢氣再循環系統，第3代HR16智能發動機將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，實現了性能與平順的兼容。實際駕駛的過程中，新款發動機與CVT變速器的配合緊密，出了初段需要稍作喘息之外，無論是低速起步還是中高速補油，都順遂自如、響應迅速。而在燃油經濟性層面，匹配了主動節能套裝後，百公里綜合工況油耗可以控制在4.9L的水準。

如今所有大廠都在提平台架構，與大眾MQB、豐田TNGA和吉利的CMA站在同一水準線上的CMF同樣賦予了軒逸高通用性的底盤。前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性。而後懸架升級為最新結構，懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%，反應更加迅速。據了解，這些技術的堆疊讓新一代軒逸的轉向反應速度提升了80%。

在諸多底盤增益的加持下，能明顯感覺到全新軒逸的行駛品質有了顯著的提升。因為平台兼容高級車型和SUV車型配置的關係，這代軒逸還搭載了一套奇駿的IDM智能公路穩行系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行針對性優化，展現出遊刃有余地穩健。

在路過青城山下一段顛簸區域的時候，IDM穩行系統能實時檢測路況的變化，並根據顛簸情況聰明地對車輛進行輕微的加速或製動控制，用相應動作產生的“點頭”或者“抬頭”效應，抵消或減少了車身在顛簸路面上的縱向擺動。

這樣的行駛表現刷新了我們對“家轎”的傳統認知。一方面，得益於懸架結構的優化升級，轉向的靈敏程度大幅提升，車身結構剛性的提升則增強了轉向的跟隨性。另一方面，“過彎神器”ITC循跡控制也會通過製動介入來調整車輛的行駛方向，確保對轉向不足的最大化抑製。

不難發現，CMF平台在軒逸第14次的進化中功不可沒。正是憑借該平台帶來了結構、空間、技術和配置的全面提升，最終才得以突破傳統家轎的思維定式，開創同級別的新標準。