初翻雲開見灼日，苦盡甘來又一春。從誕生到成熟，中國的汽車市場從未像今年一樣下跌得這麽嚴重。去年上半年各個車企還在喊著幾十萬上百萬的銷量目標，而現在卻都縮緊著腰帶求生存，寒冬已至，春日卻不知何時。不過在寒冬中，奇瑞卻慢慢走出了近些年的低谷。
對於奇瑞，筆者一直很有好感。不僅僅是因為大學時期在當時還算高端的奇瑞子品牌觀致4S店裡打過工，也因為在那段其他品牌還停留在買發動機買專利造車，蹭汽車市場的風口去撈錢時，奇瑞已在蟄伏中實現了發動機的自主研發。如今風停了，當年那些飛在天上的品牌掉下來了，奇瑞的銷量增長似乎就順理成章了。
大浪已淘金
俗話說大浪淘金，這次車市寒冬的大浪拍倒了很多人。說這次的車市寒潮是中國市場下跌最嚴重的時期應該沒有人會反對，因此更有品牌影響力、造車水準更高的合資企業采取了降價搏市場的策略，壓榨了許多自主品牌的生存空間。
在車市蛋糕變小的情況下，自主品牌上半年的市場佔有率僅有38.4%，同比下降1.9%。特別是前幾年自主品牌最依賴的SUV，合資車型增多且價格下探，讓不少有競爭力的自主品牌爆款車型銷量下跌嚴重。大量自主爆款車型被擠出前十前二十，而“泰幻騰風帆”這些曾經飛在風口上的品牌更是直接跌落在谷底。
因此在這樣的情況下，奇瑞能取得“微跌”甚至“逆增”的成績足以說明奇瑞昨日之技術積累終於質變為對抗今日之寒冬的有利武器。最難能可貴的是，奇瑞不僅有增長的數量，還有增長的質量。
銷量成績單
我們先從好的一面說起，奇瑞集團7月銷量達到4.9萬台，銷量環比上漲7.9%，1-7月總銷量37.3萬台。喜歡報喜不報憂的奇瑞，在這份數據裡麵包含有捷豹路虎、捷途、星途等所有子品牌的銷量。而整個自主品牌系列7月銷量同比增長10.7%，1-7月同比增長6.2%，其中捷途8170台成為了一個新的增長點，而奇瑞的艾瑞澤雙星與瑞虎8同樣實現增長。雖然沒有出現銷量過萬的爆款，但奇瑞自主系列的確在寒冬期很強勢。
我們再來說說不好的，奇瑞旗下的高端品牌星途7月銷量只有1486台，上市四個月總銷量7058台。如果是其他子品牌涼了也就涼了，但星途可是不少消費者苦等兩年才盼來的高端豪華品牌，更有一位大佬曾說，星途稍微努努力就是月銷過萬的車，這樣的成績可對不起大家的等待啊。
合資品牌捷豹路虎與新能源汽車的銷量情況差不多。奇瑞捷豹路虎7月銷量4076台，而電動車eQ1小螞蟻一如既往的維持在4000台左右，沒有太大的變化。
高枕無憂？
從奇瑞的銷量數據來看，奇瑞的主要產品，也就是幾大自主車型銷量都能說得過去，但目前的奇瑞並非高枕無憂，甚至一個不小心還會在這個車市寒冬中翻船再重新進入蟄伏期。
我們先從合資品牌和新能源領域說起。上半年捷豹路虎的銷量腰斬，7月的銷量同比下跌40.1%，相較6月環比也下降46.65%。根據今年豪華品牌陣營兩極分化的情況來看，BBA、雷克薩斯、凱迪拉克基本圍剿了整個豪華品牌市場，下半年幾個品牌的新車上市多半也不會給捷豹路虎留下多少空間。而新能源政策開始退補，雖然共享用車可以消化一部分，但整體來說奇瑞的新能源板塊前景依舊不容樂觀。
其次是自己旗下幾款老車型的下跌。奇瑞曾經的熱銷車型瑞虎3和瑞虎5X這兩款車止不住的下跌，幾乎送出了半個捷途的總銷量。這也反映了奇瑞在自己入門級的車型上產品力尚未跟上，只能等待換代以及改款車型的到來。
另外是同門內部的競爭。瑞虎5X的下跌一定程度上也是因為捷途這個品牌的出現，但其實與捷途競爭最為激烈的還是今年才換新的瑞虎8。雖然目前瑞虎8與捷途整個品牌的銷量基本都能維持在8000台左右，但隨著整個車市寒冬的進一步升級以及其他品牌的進攻，這兩款車很難做到攜手禦敵共同進步，更有可能發展成像大眾朗逸擠走大眾寶來的情況。
最後是產品的品控。奇瑞核心零件的自主研發我相信沒有問題，但來自外部採購的零件質量卻參差不齊，這個問題也出現在了奇瑞多款車型上。任何車型都會出現問題，但如果奇瑞想繼續在車市寒冬保持逆市向上的姿態，那就必須得保持和自主研發一樣的低調姿態去做好產品。
壓力與機會並存
這次時間長、範圍廣的車市寒冬其實也並不完全是壞事，作為市場的一種正常反應它也對中國的汽車市場起到了“去蕪存菁”的作用。 已經走在前進道路上的奇瑞來說，雖然目前的狀況並不允許他們高枕無憂，但放眼未來，其實壓力與機會並存。
我們還是先來談談之前說讓奇瑞報喜不報憂的星途。銷量成績出來時，已經有了星途將是下一個觀致，奇瑞撐不起豪華品牌的聲音。剛上市幾個月的星途當然不會像當年幾個友商推出旗下豪華品牌時那麽一帆風順，但奇瑞多年的研發也不是幾家媒體就能輕易抹去的。
星途受製於資金問題，其實並沒有什麽行銷實力，無法做大面積宣傳也無法強勢的鋪開經銷商網絡，只能通過較低的售價去柔性的打開市場，在消費者中間樹立起口碑，這一點和觀致的策略是截然相反的。由於產能尚未鋪開，星途並沒有給自己的經銷商壓庫存，從而形成了良好的經銷商口碑。細心一點的消費者可能會發現，星途各地的4S店逐漸增多，一旦市場行情轉好，星途就有實力開始反攻。
除了星途之外，奇瑞目前正逐步換用新平台。眾所周知，不同模塊化平台的使用會給汽車的品質帶來質的變化。今年上半年，奇瑞老平台的車型銷量下降至3萬多台，全新的T1X和M1X平台車型銷量佔比達到了65%，這也意味著奇瑞不僅有能力降低成本來面對合資車型的降價打擊，也有能力在成本下降的情況下造出高品質的汽車。
當然還有新車，奇瑞主要的新車包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三線城市以及區縣市場隨著一些品牌的退出、停產而出現產品空缺，奇瑞的這些新車型剛好可以借助現有的經銷商渠道去搶佔下級市場，擴大自己的消費群體進而形成口碑影響力，這對蟄伏多年的奇瑞來說是贏得未來的機會。
寫在最後
簡而言之，奇瑞在今年如此惡劣的情況下不僅沒有掉隊，還越來越穩。雖然不能高枕無憂，但憑借著多年的技術積累已經逐漸從蟄伏狀態慢慢顯示出真正的實力，一旦車市情況有所好轉，便可憑借星途和捷途兩大不同風格的子品牌發力。
現在的消費者們一個比一個懂車，過去趁風口好渾水摸魚的時光已經一去不複返了，相信能真正沉下心來搞研發的奇瑞，銷量也會越來越好吧。
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