2018年，國內汽車市場寒流中，處於自主品牌排頭地位的奇瑞第一個遭受衝擊，在波折與動蕩中，奇瑞品牌相繼上市的瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X都遭受嚴重影響，暴露出外觀內飾設計、定價等方面的嚴重問題，使得這三款車型銷量慘淡，最終導致奇瑞品牌全年銷售目標僅達成83.6%，在這樣的困難時期，奇瑞旗下的捷途汽車卻在無意中獲得了不俗的市場成績，定位中型SUV的捷途X70從默默無聞到月銷過萬，僅僅用了短短兩個月的時間，而今年以來的累計銷量也達到了4.39萬輛，X70也因此一度取代了瑞虎7的地位，被銷量業績下行的奇瑞寄予厚望。
不得不承認，國內消費者對於高性價比車型還是非常青睞的，能在汽車市場整體低迷的情況下逆襲成為一匹黑馬，捷途X70的性價比優勢居功至偉，6.99萬-12.09萬元的售價區間，要比同門的瑞虎8更低，而且在車身尺寸方面還要超越後者，還有7座版本可選，更貼合當下二孩家庭所用，相信很少有人能抵擋住這種誘惑。
刨去定價的優勢先不談，至少在外觀上，捷途的表現就可圈可點，採用了硬朗的設計風格，四邊形的進氣格柵採用了鍍鉻條環繞裝飾，拉伸視覺效果的同時也帶來精致的設計感，原創度很高，側身的前傾式腰線設計貫穿前後，營造出下壓前傾的車身姿態，有不俗的運動感，不過捷途X70的車尾設計感還是稍有欠缺，缺少型面變化，D柱的設計較高，線條稍顯生硬，看起來有種麵包車的既視感，好在雙邊雙出的運動尾排設計還是在運動感上做出了一定彌補。
車身尺寸方面是捷途X70的優勢，也是廠商大力宣傳的賣點，長寬高分別為4720/1900/1695mm，超4.7米的車長搭配20英寸的大尺寸輪轂，在中型SUV這一級別裡還是很有魄力的，2745mm的軸距也比同門的瑞虎8更大，相信有不少買這款車的朋友都是是看中它的大車身。
打開車門進入車內，捷途X70的內飾並沒有太過花哨的設計，提供的純黑和黑/棕兩款配色方案在年輕消費者這兒可能不太受用，略顯老成，用料倒是十分良心，中控台伸手可以觸及的地方，均採用軟質材料包裹，做工和檔次感都不錯，採用的多功能三輻式平底方向盤以銀色鍍鉻條裝飾，皮質包裹手感優秀，造型也運動新潮，符合當下的審美。
捷途X70的10.1英寸觸控中控液晶屏是全系標配，支持車載藍牙/電話、CarLife等功能，高配車型還有12.3英寸全液晶儀表盤、語言識別控制系統、GPS導航、360度全景影像、後駐車雷達等配置以供選擇，頂配12.09萬的1.5T自動尊行版則獨享導航路況信息顯示、道路救援呼叫、車聯網等配置。整體來看，在最低配車型上，10.1英寸液晶中控屏是優勢，其他的配置都不是十分出眾，而高配車型的配置以現在的標準來看也並沒有太多亮點，只能算是中規中矩。
安全配置方面，捷途X70全系僅標配2個安全氣囊，丐版車型的刹車輔助、牽引力控制、車身穩定等配置都沒有看到，高配車型的並線輔助、車道偏離預警等功能門檻較高，整體表現也並不算出眾。
實際的駕乘空間體驗中，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅調至最低，頭部約剩下四指空間，駕駛席的視野良好，沒有任何壓抑的感覺，保持前排座椅位置不變進入第二排，頭部約剩下三指空間，腿部則有一拳出頭，優點是腳下的地板比較平整，中間乘客的舒適感較好，而且第二排座椅可以前後調節，進而為第三排座椅騰出空間，把第二排座椅調至合適位置進入第三排，能明顯感覺到第三排空間的狹窄，只能用來應急，或許應該慶幸X70的車身不是溜背式設計，頭部空間沒有壓縮，否則第三排座椅連應急的功能都無法做到。
動力部分，捷途X70搭載了一款1.5T發動機，最大功率108Kw，峰值扭矩210N·m，搭配5擋手動與8擋手自一體變速箱，不得不說的是，其匹配的8擋手自一體變速箱並不是來自於愛信或者采埃孚，而是來產自國產的盛瑞，實際駕駛時會存在一定的頓挫，而且結合速度較慢，表現並不是那麽理想。
綜上所述，捷途X70這款車的亮點就在於中型SUV的車身尺寸與2+3+2的7座布局，此外在保持超低指導售價的同時還擁有比較豐富的配置，這些優勢都能夠滿足一部分家用消費者的需求，至今年5月，捷途X70仍保持著月銷8067輛的不俗成績，雖然銷量有所下滑，但是在自主品牌中型SUV中還算是比較亮眼的車型，也正因為它的銷量表現始終樂觀，才導致奇瑞遲遲不願降價。
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