各位老鐵好，我是皮皮斌。
前兩天我的朋友圈被某汽車品牌的發布會給刷屏了。能在鳥巢開新車發布會的品牌寥寥無幾，能同時請來傑森·郭達和寬面吳的汽車品牌更是鳳毛麟角，這家品牌做到了。
這麽大的手筆應該究竟是哪個汽車品牌？
賽麟Saleen，準確說現在叫江蘇賽麟。
賽麟是一家什麽樣的公司？
各位蔥絲老爺可能對這個品牌不太熟悉，但只要你對改裝有一定了解，應該都多少聽過這個名字。
這是一個誕生於美國，有著超過30年改裝美系車歷史的公司。提供改裝零件對賽麟來說太簡單，它們更擅長造出一台完整的改裝車。
聽到這裡是不是覺得賽麟很牛X？的確牛，讓我們回到30年前。
1983年美國賽車手、設計師Steve Saleen創辦了賽麟Saleen公司，當時在美國賽車圈已經小有名氣，隨後進入賽車改裝圈，早期以改裝福特野馬起家。
（賽麟創始人Steve Saleen）
2000 年，賽麟鉚足勁從零開始打造的頂級超跑Saleen S7，讓這家公司名聲大噪，賺足了眼球。
在那個年代，S7 率先採用碳纖維非單體車身，搭載福特7.0L V8發動機後的整車重量也只有 1.3 噸，可在4秒內破百，極速 354km/h；2005 年用上雙渦輪增壓的S7可在3秒破百，極速高達 399km/h。
Saleen S7 曾經是全球極速最高紀錄400km/h極速的有力競爭者，但跟布加迪、科尼賽克比起來還有點差距。
如果你玩《極速快感》這類的競速遊戲對 Saleen S7應該不陌生。遊戲裡的Saleen S7 可算是“頂級裝備”，只有你玩到後半程才能使用的高階版。也曾在《極速快感》電影中出現過。
賽麟有多牛？
他們宣傳的“168 次世界級比賽冠軍，19 次 GT 錦標賽年度總冠軍，13 次超跑製造商冠軍”看上去真挺厲害的。仿佛保時捷、法拉利、邁凱倫都成了渣渣。
賽麟真有這麽牛X嗎？
其實這168次世界級比賽冠軍，很多都是老美那邊的SCCA賽事、美歐地區性質耐力賽和FIA GT比賽，跟“世界級”一點關係都沒有。如果把這些成績都拿出來說事，估計每家汽車品牌都能寫本書吧！
“真正世界級”賽事的還要屬勒芒 24 小時耐力賽。但賽麟S7-R 也只在 2010年勒芒耐力賽中拿過一次LMGT1組別的冠軍和全場第13名的成績。
（Saleen S7-R ）
在以前那個年代，賽麟 S7 是個值得一提的超跑。可惜的是，S7之後沒有後繼車型，只能在S7上面改了又改。這個品牌也漸漸顯出疲態，後來又回歸改裝行業。
江蘇賽麟是怎麽回事？
江蘇賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士，是靠做律師和金融起家的美籍華人。2007年曾和原華晨汽車集團掌門仰融合作造車，雙方在2009年鬧過官司合作破裂。
為了實現自己的汽車夢，王曉麟隨後在美國成立WM GreenTech Automotive公司，收購香港車企推出的Mycar電動代步小車，也就是現在的賽麟邁邁。
2011年王曉麟打算在鄂爾多斯投產這款車，工廠奠基後沒消息了；2014年又說要在長沙投產，然後就沒了然後。同年收購 Saleen，準備把賽麟帶到中國；2017年賽麟宣布落戶江蘇如皋國產，並在洛杉磯車展推出跑車S1。
王曉麟對自己收購的品牌自然是極力推崇，比如他說賽麟S7是超跑之王，還說福特GT40是賽麟為福特設計和代工的。
據我查證，賽麟當年為福特GT40提供過配件，也負責過量產組裝和噴漆。至於賽麟設計和代工福特GT40就沒查到資料了。
2017年的時候江蘇賽麟想要借殼上市，但因為公司前景不太明確、旗下產品單一所以沒能進行IPO。2019年賽麟又一次發布融資計劃，到現在也沒有消息。
賽麟本次發布的四款車
這次鳥巢發布會，賽麟共發布4款車，除了S7和S1以外，還帶來超跑型SUV邁客和代步車邁邁。
先說S7，這車早在2009 年就停產過，收購賽麟之後又推出 S7 勒芒版，但用的還是那台老舊的福特7.0L V8 發動機，最大功率1500 馬力，零百加速只要2.2秒，理論上極速可以達到480km/h。
賽麟表示新S7勒芒版限量 7 台，可這7台要賣出去是相當不容易的。畢竟馬、牛、耐吉都不是吃素的。
賽麟S1中置後驅布局， 2.5T發動機可釋放457馬力、577牛·米，零百加速3.5秒，這樣的定位明顯是想走量。如果定價在百萬級，保時捷還有沒有存在感？
官方宣稱邁客是“超跑型”SUV ，我當時就癡呆了。400馬力/ 450牛·米就說自己是超跑型，比亞迪 唐DM表示不服！
（這大燈設計好眼熟）
最後一款是邁邁，其實就是 Mycar 翻版。注意官方說辭“跑車級操控”！而且王曉麟還說邁邁絕不是“老年代步車”，實力遠在smart之上。
這樣一台微型電動車有著跑車級操控，OK！等上市一定要去試駕。
效斌一直很納悶，江蘇賽麟一個新興車企，它有造車資質嗎？
真是不查不知道！
賽麟的造車資質來自青年汽車，就是前段時間玩“水氫發動機”的龐青年。
寫在最後
一台誕生於20年前的超跑，一台被貼上“超跑”標簽的SUV，一台平民化的跑車和一台微型代步電動車。
超跑+電動車，傑森·斯坦森+吳亦凡，這種奇幻的組合就出現在賽麟之夜上。
效斌覺得，賽麟曾經小有輝煌這點不假。但今時不同往日，不論綜合實力還是知名度，在它之上的超跑品牌也非常多。
王曉麟想實現中國人的超跑夢，把超跑帶到中國來，這個初衷很棒，做法我也很佩服。我當然希望賽麟汽車可以變的更好。
但網絡上對賽麟的質疑聲也非常多，王博士承諾願意拿任何一輛同價格區間或是同配置的車型上賽道PK，以驗證賽麟的實力，時間就定在8月份。
效斌認為，對汽車要有一顆敬畏之心，造車需要務實精神，少玩虛的，更不要自嗨，真才實幹才是出路。
最後跟各位蔥絲老爺討論討論。您對賽麟這個品牌印象如何？賽麟這幾款車怎麽樣？在您心裡，誰才是超跑之王？
瘋狂留言吧，我是效斌，回見！
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