這個美國超跑品牌在鳥巢發布了要進入中國市場的決心

記者|侯卓鎧

7月20日，作為美國著名超跑品牌賽麟（SALEEN）在北京鳥巢舉行品牌盛典，旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及邁邁城市電動小跑相繼亮相，標誌著具有36年歷史的賽麟品牌正式在華發布。

對此，賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍布全球並一次次登上冠軍領獎台，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一台超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”

提起美國跑車，無論是首先映入腦海中的擁有766Ps動力參數的科爾維特C7、曾經讓法拉利退出勒芒比賽的福特GT40，又或是那台搭載8.4L V10發動機的道奇SRT ViperSRT10，對於車迷來說，有一個“為賽車而生”的超跑品牌一定是繞不過，它就是賽麟。

或許很多人對於這個超跑品牌並不熟悉，其實他早已成為美國人心中的超級跑車的代名詞。

1983年，從美國著名大西洋方程式退役的賽車手史蒂夫·賽麟在美國東部位於特拉華州的一間車柯瑞，藉自身的南加州大學學歷背景和家族製造業為基礎，創立了賽麟(Saleen)品牌，至此拉開了賽麟品牌的超跑夢。創立之初的賽麟和奔馳AMG公司一樣，主要為其他車廠生產提供高性能的零組件以及為代工部分高性能車型。其中最為著名則是其在美式肌肉車福特野馬基礎上，改造出來的一系列型號，涵蓋了基於1990年版Mustang GT的Saleen SR型、帶機械增壓的SSC、基於Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、S281。

其中，S281從1996年至今仍在生產，並不斷推出全新升級版本。最頂級的莫過於使用機械增壓系統的S281 Extreme極限版，4.7L V8引擎被改至550PS。不過，這台引擎的內部機件已經和原來的Mustang引擎沒有太多關係，賽麟已經為其作出重新設定和製作。直到2000年，賽麟推出完全自主設計製作的頂級超跑傳奇——賽麟Saleen S7。

對於中國車迷來說，最先了解到賽麟品牌還是從美國影視作品或者電子遊戲中。你是否還記得《極速快感》中那台力壓群雄的極致跑車，沒錯，這就是賽麟S7。

據統計，賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲；過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽杆位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、藍寶堅尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和。此外，湯姆·克魯斯（Tom Cruise）、哈裡森·福特（Harrison Ford）、金·凱利（Jim Carrey）、摩根·弗裡曼（Morgan Freeman）等好萊塢一線明星都是賽麟S7的車主。

在參數方面，賽麟S7更是代表了當時超跑的最高點。3.8秒的百公里加速和高達325km/h的最高時速，成為當時全球眾多汽車雜誌公認的世界上速度最快的超跑。得益於賽麟豐富的賽車調教技術，在之後推出的賽麟S7超級版新設計了蜂窩狀高強度的底盤，車架及懸掛系統，配備高性能駕駛室，車身採用碳纖維材料，高度只有1.041米。

而此次亮相的賽麟S7全新勒芒限量版最大輸出功率可達1500Ps，峰值扭矩1800N•m，百公里加速僅2.2s，最高時速可達480kM/h，憑借“只有極少數人能夠駕馭的極致動力”成為“世界最昂貴的超跑之一”。

另外一款超跑，賽麟S1則是一款作為入門級賽車而打造的全新車型。賽麟S1的設計靈感來源於雨滴，得益於良好的空氣動力學和全碳纖維材質、航空級鋁合金材質，整車車重僅為1218kg。極致的輕量化工程給S1帶來了強勁的動力表現，搭載獨特設計的賽道及2.2L四缸渦輪增壓發動機，最終爆發出450Ps最大馬力以及577N•m的峰值扭矩，0到100km加速時間僅需3.5S，極速可達290Km/h，中置後驅的發動機布局方式是最典型的超跑發動機布局。

在如此誇張的性能參數中賽麟所恪守的技術為先起到了至關重要的作用。

翻看賽麟的技術表我們可以看到，在發動機結構上賽麟最新輕量化發動機摒棄了傳統的龍門式鑄鐵缸體，採用分體式鑄鋁缸體，極大的降低了發動機的重量，同時提升了發動機的結構強度。發動機的活塞與凸輪軸運用鑽石塗層，活塞則採用了低溫鍍鈦，在不增加發動機負擔的前提下提高發動機的表面的硬度並降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蝕性與耐高溫性。

同時，賽麟自主研發的中冷系統配備在發動機進氣歧管上，採用水空中冷方案的中冷器採用致密的翅片結構，水道布置在翅片內，這一結構的體積是傳統中冷器的1/5，冷卻效果確是10倍以上。

另外，賽麟為了保證整車優良的操控性和加速性，其在所有車型研發中大量運用碳纖維、複合材料以及獨特的蜂窩狀底盤結構，賽麟S1車身外覆蓋件碳纖維的使用率超過90%，乘員艙和底盤的鋁合金及高強度鋼管的使用率超過90%。在擁有強勁動力發動機的前提下，更加輕量化的車身結構讓這台S1的百公里加速時間小於3.5秒，穩入世界級的性能車行列。

對此賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟表示：“如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品帶入中國市場。”

在賽麟未來的汽車版圖中，中國市場儼然成為非常重要的一環。目前，賽麟已經在江蘇如皋規劃投資178億元建立一座具有22萬輛年產能、高度智能化的整車生產基地。今後，賽麟要做的是在中國開創一個屬於世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。

面對當下中國汽車消費市場中廣受關注的純電動車型領域，賽麟分別推出了首款超跑型SUV賽麟•邁客（Saleen MAC）和城市電動小跑車邁邁。賽麟•邁客定位超跑型SUV，最大馬力400Ps，峰值扭矩450N•m。而邁邁是由喬治•亞羅設計，史蒂夫•賽麟親自調教的底盤和動力，0-50公里加速僅需4s，綜合工況續航裡程305km，最大續航裡程可達355km，快充條件下半小時可從30%充至80%。

從1983年誕生至今，賽麟通過“生為賽道”的生產製造理念逐漸成為世界超跑歷史上的瑰寶，正因為其對賽車運動的執著，其目前擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。現如今36歲的賽麟汽車將以“中國智造，行銷全球”為戰略目標，憑借“高端化、差異化、網聯化、智能化”的產品特色和“卓越的產品力+極致的用戶體驗+創新型商業模式”開展市場競爭，在中國市場打造一款性能機器。