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吳亦凡與“郭達”展台 卻發布了“老代”的賽麟是何方神聖

2019年7月20日,賽麟品牌在北京鳥巢舉辦了一場頗為盛大的發布會——賽麟之夜。除了盛大的舞蹈,還有我們熟悉的“郭達”傑森·斯坦森以及吳亦凡為其月台。

在發布會上,賽麟展示了賽麟S7、賽麟S1、邁客以及邁邁四款車型。其中,“傳奇再臨”的賽麟S7勒芒限量版全球限量僅7台,賽麟S1和邁客分別定為高性能跑車和超跑型SUV,好像只有定位微型電動車的邁邁與普通消費者還有些關係。

這樣一個頗具傳奇色彩的高性能品牌,為什麽又推出了“老代”產品?從它的歷史出發,看一看賽麟的起源、發展與低谷,也許我們能找到一些答案。

起源-Steve Saleen與汽車改裝

賽麟成立於1983年,與許多偉大的性能品牌一樣,賽麟同樣起源於汽車改裝廠,品牌成立之初只是位於美國東部特拉華州的一間車庫。推動賽麟品牌的第一輛車型就是Steve Saleen打造的Saleen Mustang,其基於Mustang打造而來,出色的性能為其後續的成功積蓄了一定的基礎。

後來,賽麟為幾乎每一代Mustang都推出了改裝版車型,其在1999年推出的S281 SC擁有350馬力,曾在《速度與激情2》中出鏡。隨著Mustang的換代和改款,賽麟也對其產品進行了升級,後續的S281曾在《變形金剛》中以路障的身份出鏡。

在近些年,賽麟不僅推出了多款改裝Mustang,還為《速度與激情》系列影片、加利福尼亞州警局等提供了大量的改裝車輛,其業務也延伸到了改裝皮卡等板塊。可以說,改裝一直是賽麟品牌最重要也是最為穩定的核心業務。

彼時的賽麟在改裝圈子裡也是小有名氣,但無法與Shelby等名聲在外的品牌相比,這也導致了賽麟並沒有被福特或其它大廠收入囊中。

巔峰-一時無兩的賽麟S7

2000年,賽麟憑借多年的改裝經驗推出了一款近乎完全自主設計的超級跑車,賽麟S7。其外觀設計來自曾為賽麟設計過多款產品的獨立設計師,底盤以及車身則來自英國RML,而核心的動力系統則是賽麟調校的福特V8發動機。

強大的資源整合能力以及改裝經驗,讓賽麟S7擁有了3.8秒的百公里加速和325km/h的最高時速,成為當時速度最快的超跑之一。而在後續,賽麟S7還經歷了一系列改款,包括2001年的賽麟S7-R賽道版(600馬力)、2005年的賽麟S7 TT(750馬力)、2006年的賽麟S7 Competition以及2014年的賽麟S7(1060馬力)等。

在賽麟S7升級改款的幾年中,它參加過包括勒芒24小時耐力賽在內的多項賽事且均有所斬獲。此外,它也曾在《狂野時速》、《冒牌天神》、《鋼鐵俠》、《瘋狂改裝車》等多部電影中頻頻出鏡,其名氣一時與Enzo齊名。在2015年,還有一輛帶有Steve Saleen簽名的賽麟S7賣出過59.9999萬美元的高價,可見其受歡迎程度。

低谷與轉型-中國資本介入

雖然曾經輝煌,在賽麟S7之後,賽麟沒有再拿出一款能夠將賽麟品牌推向更高領域的產品,而僅僅是繼續做著改裝肌肉車和美系皮卡的生意。其本身的經營管理水準有限,資金儲備也並不算充裕,甚至在2014年前後其账目上只有7261美元,同時還有著百萬美元級別的欠款,可謂風雨飄搖。

而其在2017年洛杉磯車展發布的賽麟S1,同樣也是一款資源整合的產品。其方案來自Artega GT,底盤來自於路特斯Evora,動力則來自於福特2.3T EcoBoost擴缸而來的2.5T發動機,450馬力的最大功率搭配6速的雙離合變速器和6速的手動變速器,百公里加速時間為3.5秒。結合其中置後驅的布局,預計也將擁有不錯的賽道性能,更重要的是其未來將在中國生產。

雖然賽麟S1的性能出色,但這款產品的誕生折射出了賽麟缺乏核心研發能力的事實。在如今的燃油車市場,即使體量如大眾一般的汽車巨頭,也要通過模塊平台和共用發動機的形式來攤薄成本。

從賽麟品牌的歷史,我們不難發現賽麟雖然在改裝車領域和高性能車領域頗有成就,但由於其沒有像Shelby一樣被福特收入囊中,缺乏資金支持和核心技術積累的賽麟想要在現今的汽車市場中存活下來,急需一個足夠粗壯的“大腿”和一個充滿機會的市場。於是,江蘇賽麟誕生了。

通過天眼查,我們不難發現賽麟品牌背靠的是江蘇賽麟汽車科技有限公司,在國內公司注冊地為江蘇省如皋市,南通嘉禾科技投資開發有限公司擁有其33.42%股比。

而在7月初,南通嘉禾科技投資開發有限公司抵押了江蘇賽麟工廠的大量設備,包括機器人、焊裝等關鍵生產設備,共計12億人民幣。這在無形之中表明了賽麟的融資壓力。

此外,賽麟目前還同樣沒有獲得造車資質。根據邁邁的工信部申報信息,其目前應該是通過青年蓮花的生產資質進行生產,且邁邁的設計與青年汽車旗下的邁迪牌電動車極為相似。不過,目前不少“新勢力”都採用了借雞下蛋的方式進行造車。

從賽麟的產品規劃來看,早早出現在人們目光中的賽麟S7勒芒版和賽麟S1似乎並不是一個穩定可靠的盈利模式,而只有305km續航能力、定位低端、除了6氣囊之外幾乎毫無看點的邁邁也無法在如今的新能源市場存活下去,比亞迪e1、奇瑞小螞蟻、歐拉R1等車型都有著足夠的產品力,讓邁邁在新能源市場舉步維艱。

而從品牌建設角度來說,雖然賽麟S7曾經輝煌,但畢竟已經是一款情懷為主的老車型,不足以在2019年成為足夠強大的品牌精神圖騰,這就阻塞了賽麟以S7為標杆推出親民產品的路徑。而邁邁即使經過Steve Saleen的調校,也始終無法擺脫酷似“老代”的產品形象,會影響賽麟汽車整體的品牌形象,這也讓賽麟難以依靠親民路線獲得發展。

當然,我們也並不能排除賽麟的規劃是通過邁邁來獲得足夠的新能源積分,為高性能SUV產品邁客和性能跑車賽麟S1鋪平道路,真正服務於其目標客戶。

全文總結

儘管賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟對於賽麟被當作造車新勢力頗有怨言,且多次強調並非PPT造車,但賽麟的路線,實在是有些讓人摸不清頭腦。

但無論如何,王曉麟的“超跑夢”和賽麟“中國智造、行銷全球”的願景如果能夠實現,無疑是對中國汽車產業的正向助力,更是給無數車迷的一劑強心劑。賽麟的未來究竟如何,僅靠討論是難以得出結論的,還是讓我們拭目以待吧。

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