這家單車為何還能頻頻融資？

“哈羅單車全國免押金，真的是土豪呀！”看到最近哈羅單車開啟全國免押金騎行，大家最直觀的一個感受就是，有錢，任性。經過了瘋狂融資野蠻生長之後，去年，共享單車行業進入了洗牌階段。有人倒閉，有人融資不順，有人資金鏈斷裂，就連行業的雙子星摩拜和OFO都遇到了各種問題。

昨天央視315晚會報導共享單車押金退不回。根據公開資訊統計，多家共享單車停止運營導致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶！

但是，就在這個時候，此前頗為“低調”的哈羅單車卻異軍突起，不僅能受到投資人的青睞，並且有膽量劍指行業最大的痛點——押金。

有人算過一筆账，哈羅單車信用免押預計至今年年底覆蓋1.6億騎行用戶，全國180多個城市都將受益，免除押金總額超過300億元。敢在全國首個推出信用免押騎行，敢免除上百億押金，哈羅單車的底氣何在？

哈羅單車背後的金主

明眼人都清楚，共享單車這個行業，在盈利模式還並不明晰的情況下，目前就是燒錢搶市場。誰的錢多，誰的背景夠強硬，誰就能投放更多的資源，佔領更高的市場份額。哈羅單車能“後來居上”，必有其資本。在行業面臨“寒冬”的情況下，仍有如此充裕的資金，可見背後的投資財團實力雄厚。投資財團中，隨便挑出幾家，都是業內首屈一指的投資翹楚！犀利粉絲們，請看。2016年11月，哈羅單車宣布完成A輪融資，GGV紀源資本領投，磐谷創投、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金跟投。紀源資本投資了很多耳熟能詳的公司，包括去哪兒網、優酷、YY、小紅書、UC、滴滴出行、阿里巴巴、攜程、Airbnb、世紀互聯、美麗說、途家等等。紀源資本的童世豪在科技圈很有名，而犀利君的研究生同學在紀源資本已經是副總裁了。（畫外音：人和人差距怎那麽大呢？）

愉悅資本值得好好說下。這是由劉二海領銜的一家投資機構，近年來，對出行行業特別感興趣，投了易車、蔚來、神州租車、神州專車、途虎養車、車王二手車。

有意思的是，他們也投資了摩拜。劉二海是聯想系出來的，曾任聯想投資（後更名為“君聯資本”）董事總經理，在投資界名號響當當。當年，聯想方面看準的神州，也有劉二海一份軍功章。

2017年10月，哈羅單車與A股上市公司永安行旗下的永安行低碳科技合並，完成C輪融資，這對哈羅是一個非常重要的轉折點，因為此次融資引進了重量級的螞蟻金服。

阿里系的投資是自帶10W+流量的品牌背書。阿里系強大的資源整合和生態圈眾所周知了。螞蟻金服的到來有如神助，從資本、品牌、運營、口碑、宣傳上都給予哈羅單車很大的改觀。緊接著，2017年12月，哈羅單車接連宣布完成D輪和D＋輪兩起融資，阿里系繼續帶來了資本和人脈。其中，D輪融資金額3.5億美元，螞蟻金服領投。D+輪10億元融資由複星領投，GGV紀源資本等跟投。這份名單中，出現了複星的身影。複星是上海灘赫赫有名的投資航母，創立於1992年，2007年複星國際在香港聯交所主機板上市，截至2017年6月30日，複星總資產超過人民幣5000億元。犀利財經了解到，從2016年初開始，複星大力推進“獨角獸”戰略。

複星認為，除了過去的互聯網企業，未來在財富、健康、快樂和創新製造等行業中，通過推動傳統產業主動嫁接移動互聯網及人工智能，通過成熟的產品或模式聚集閑散的、低價的資源，也同樣可以打造出一批極具競爭力的獨角獸企業。

春節過後，螞蟻金服、複星等將繼續投資哈羅單車超10億美元的消息不脛而走，雖然目前各方都不予置評，但消息準確度極高。

農村包圍城市戰略

去年行業接連出現問題的時候，投資者都會小心謹慎。但是恰恰是從去年下半年開始，哈羅單車逆勢拿下三筆融資，為未來的發展提供了充足的“彈藥”。話又說回來，為什麽資本選擇了哈羅單車？一. 廣闊的農村市場“農村包圍城市”戰略或許是其中很大一個因素。在廣東三四線城市，你可能看不到摩拜或者ofo，但是隨處可見哈羅單車的藍色身影。過去一兩年時間，哈羅單車的主戰場都是二三線城市。

哈羅單車CEO楊磊對此信心十足，哈羅單車在小城市幾乎是市場第一名，在北上廣深，一些二線城市也有布局，只是存在於被大家忽視的城鄉接合部、郊區這些地方。我非常看好布局中國二、三、四線城市的互聯網企業，哈羅單車也是通過這些城市起來。未來有很多公司會下沉到這些地方去，服務更多小城市的市民。在中國，更廣大的用戶是在小城市、在鄉鎮、在農村。在中國的商業史上，不少企業也是依靠著“農村包圍城市”的戰略，實現了華麗轉身。比如史玉柱的“腦白金”，宗慶後的“娃哈哈”，淘寶村，以及如今大紅大紫的快手和抖音。

面對一線城市超強的消費能力和廣闊的市場，隨著未來的發展，哈羅單車也會致力於挺進一線城市。

二. 高頻的流量入口共享單車橫空出世之後，大家忽然意識到，這是一個打通線上線下流量的絕佳機會，這也是資本熱捧的原因之一。

比如，你要騎行哈羅單車或者ofo，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就能騎行。

對於用戶來說，不需要安裝多個單車APP了，是好事；對於支付寶來說，觸發激活了很大增量和存量市場，是好事；對於行業來說，信用機制的普及，起到預防和監督作用。

哈羅單車今年一個改變是，為更多北上廣深一線城市的城區人日常生活服務。在全國免押後，這也將激活哈羅單車更大的市場。共享單車在人群覆蓋面和消費頻次上都無疑是第一大出行流量入口，而推行全國免押無異於拿到了流量的通行證，再以“高頻”打“低頻”，對哈羅單車開展立體化共享出行業務將是一張絕佳的好牌，這或將成為今年共享單車格局中的最大變量。

單車市場三國爭霸

潮水退去之後，才知道誰在裸泳。前兩年，共享單車大火的時候，各色單車湊成了“七色彩虹”。可是，三分鐘熱度之後，據不完全統計，已經倒下了酷騎、悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉單車、小鹿單車、熊貓單車、小鳴單車、小藍單車等等企業。企業倒閉，押金成了很大問題。

而押金對於哈羅單車根本不是個事，他們連押金都不要。單車競爭經歷了投放密度、城市賽跑、燒錢大戰等多輪之後，已轉入到免押金賽道，行業不再只有“雙子星”，而是三足鼎立。

從過往的經驗來看，免押金降低用戶門檻，新增用戶和活躍用戶都會大幅增長，先發紅利優勢比較明顯。

哈羅單車CEO楊磊表示，交押金階段會減少40%的用戶，這麽多的用戶流失是很大的損失，所以哈羅才決定免押金。

很顯然，這對於用戶是個超大利好。芝麻信用數據顯示，截至今年3月，累計已為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。

但對於競爭對手卻是一個難題。“免押其實對哈羅單車來說非常有挑戰，共享單車行業普遍都在收押金，我們幹了一件可能得罪於所有同行的事。”楊磊說，但為了滿足用戶需求，哈羅單車要非常堅定的在這條路上前進。

這個舉措對於行業是個震動。雖然哈羅單車和ofo都有阿里系的投資，不過在商言商，雙方仍然是競爭對手，ofo有了新融資之後，相信一場惡戰在所難免。而也不要忘記了，摩拜背後還有騰訊這座大靠山，最終誰能取勝？楊磊說，“我不管後面有誰，隻管用戶選擇誰。用戶選擇永遠最重要。”最後附上：哈羅單車融資進度——

2016年11月：宣布完成A輪融資，GGV領投，磐谷創投、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金跟投。

2017年1月：宣布完成A+輪融資，GGV領投，磐谷創投跟投。

2017年4月：完成B輪融資，成為資本領投，老股東跟投。

2017年6月：完成B+輪融資，威馬汽車戰略投資。

2017年10月：哈羅單車與永安低碳科技合並，完成C輪融資，引進螞蟻金服、深創投等投資機構。

2017年12月：哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家投資機構和產業資本。

2017年12月：哈羅單車宣布完成10億元D2輪融資，由複星領投、GGV紀源資本等跟投。

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