ofo小黃車又融資了。3月12日，ofo宣布E2-1輪融資已完成8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
E2-1的意思就是一輪拆成好幾輪去融資，這是第一輪。有消息稱接下來還有一個E2-2也會在近期宣布。
考慮到ofo先是從阿里獲得了17.66億的借款，然後又完成新一輪差不多50多億人民幣的融資，ofo账上的資金可謂相當充足。
以我的判斷，ofo的資金缺口不至於如此大，為什麽要不斷的融資，哪怕是在滴滴阻撓的情況下也要借款，很大程度上我覺得是戴威對於融資這件事的認識。
此前戴威就曾經表示，除了鋪量之外，碾壓式融資很重要。“過去兩年時間，我們大大小小完成了十輪融資。平均下來兩個多月就要完成一輪融資，這個事確實是非常有挑戰性。尤其是在公司早期非常困難的時候，我們依然堅定地往前推進。很多時候我們選擇不去計較一些估值啊這樣的東西。我們堅信這個事情能做成，那我們那個時候就是活下去，然後向前衝。就像前面說到的，碾壓式融資，確實是能走到今天非常重要的一點。”
而此次的E2-1輪，也是兩家共享單車巨頭中，率先完成的。換句話說，ofo一直在融資這件事保持著絕對的優勢。
而在當天的新聞稿中，戴威又表示：“當前，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高品質發展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司， ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展。”
戴威這個表態很清晰到位，基本上總結上了現在共享單車發展的趨勢和變化，簡單來說，共享單車已經進入精細化運營和高品質高效率發展的階段了。如果說要給今年共享單車的打上一個關鍵詞，我覺得應該是耐力賽。
換句話說，共享單車早期擴張鋪量的時代已經結束，現在的主要目標，就是圍繞現有的存量提高運營能力和商業變現能力。
兩件事合在一起看，就能對共享單車行業有一個比較清晰的認知了，那就是過去是和時間賽跑，現在則變成了提升運營效率和品質，從表面上看還是做共享出行，但戰略目標已經切換了。
從短途衝刺到耐力賽
首先，我們要知道的一個基本現狀是，各地都已經頒布了相應的法規和政策，對每個城市單車的運營，投放，管理等各個方面都進行了詳細的規範和約束。對於共享單車來說， 最大的影響，恐怕是暫停新車的投放。
這意味著，行業已經從衝刺到耐力賽了，現有的市場格局，就是依靠這些現存的共享單車決出勝負。而早期鋪量鋪的多的平台，會擁有比較大的優勢。
回過頭來看ofo早期激進的投放策略，瘋狂擴張和鋪車，找到最頂級的代工廠去代工生產，搶佔各個城市，甚至將小黃車鋪到了拉薩，其實是團隊從一開始就明白，無限制的鋪車是不可能的，整個城市的容量有限，政府的監管也會隨之而來，整個戰役的目標，就是和時間賽跑，盡可能在有限的時間裡，投放更多的車，擴張自己的規模。
其實在和張穎的對談中，戴威也表示了自己對於共享單車不同階段的看法：“早期我們更多關注的是規模的擴大，對於用戶體驗也就是說產品的耐用性，或者說騎行舒適度（有犧牲）。我們現在在想辦法把已經投放的車輛優化，包括換成電子鎖，其實在一定程度上能夠優化用戶體驗。然後看一些不好騎的車為什麽不好騎，哪一些關鍵零組件，我們把它改完，它就能夠變得好騎了。”
某種意義上，共享單車很大程度上和網約車很像，都是每個階段有每個階段不同的戰略目標。
國內的網約車最早的模型參照的是uber和lyft，也就是將普通司機的車，接入到平台，然後通過平台進行下單，平台再進行分成。當初uber進入中國時，採用的也是同樣的路數，隨著國內網約車平台越來越多，政府也頒布了相應的政策和法規，規範整個市場。
對於平台來說，第一個階段是需要吸引更多的車源和司機，在這個基礎上引入計程車，專車，順風車等不同模式的服務，最後通過高頻帶低頻，不同價格階梯，同時對車源，司機進行認證，合規，保證合法經營，來規避政策上的風險。
事實上這也面臨一個風險：像北京這樣的城市，人口巨大，用車需求也非常龐大，在補貼政策的誘惑下，很多外地車也來北京賺錢，但是一來會無形中增加城市的車輛流通量和保有量，二會增加了有關部門的管理成本和難度。
道理都好理解：現在北京每年都在降低汽車牌照的發放，而一下子湧入了這麽多外地車，相當於多年來限牌限車等政策都失效了，所以政府不得不乾預。某種程度上，共享單車也是一個道理。
耐力賽的意思是：賽道被拉長，同時用戶對騎行的要求和預期提升：這要求平台能夠提高單個單車的效率和品質，大到提高網格區域的運營效率，小到減少單車的損壞率，提升騎行舒適度，包括解鎖的相應時間等等。
其實ofo之前就已經在做提高運營效率了，比如從機械鎖換成電子鎖，減少了損耗，並且能接入後台的網絡，形成線上線下聯動。此外，除了鎖的提升之外，ofo還和華為以及中國電信進行合作，利用NB-IOT進行布局物聯網，打造整個智慧城市，從目前來看，共享單車應該是NB-IOT技術最好的落地載體。
精細化運營的下一步，盈利能力
過去一年大家都在談論如何精細化運營，摩拜和小黃車也都公布了自己的AI平台：摩拜推出了“魔術方塊”，小黃車推出了“奇點”，這些利用人工智能技術的大數據平台能夠監測騎行的用戶數量、騎行軌跡、熱點地區、車輛集中投放後的擴散情況、騎行熱點、車輛調度預測以及車輛追蹤等諸多數據資訊。
這些產品大多能夠監測車輛的投放情況，通過機器學習和算法積累，指導線下的運營和維護。現在ofo的日訂單量已經達到了3000萬，我覺得營收並沒有達到頂峰，還有增長的太空。
我的判斷量來自兩點：
一、是技術性的優化，比如損壞率降低，比如更好的運維（現在大量的都是停在地鐵站附近，一些死角地區並沒有完全覆蓋），換句話說，還有增長的太空。
理論上，共享單車的上限是公交這樣公共出行，公交日客運量非常大，僅北京一地日訂單就能達到2000萬，現在阿里騰訊都在切公交系統，看中的就是這塊龐大的市場份額，現在共享單車已經成為即公交計程車之外的第三大出行方式，它的潛力還沒有完全的釋放。
二、ofo的商業變現還沒有完全變現。
ofo現在手裡有這麽幾張牌，一是有一個日活上千萬的app，其次是海外市場也有不錯的市場份額和滲透率，三是品牌資產，這幾塊都可以通過廣告等商業合作的形式進行變現。
比如ofo app的開屏廣告，banner彈窗，比如熱點行銷（現在美團電影裡選座位時候就會以品牌logo代替座位），比如IP的植入和合作，相信這些在2018年都會進行嘗試。
至此
最後想說的是,共享單車的風口已經過了，但共享單車這個行業還在不斷成長和擴張，隻不過切換了模式，從過去的野蠻生長，變成精細化運營，以及未來的耐力賽。王興說過一句話：“戰爭最艱難的不是中彈或者死亡，而是無盡的，漫長的等待。”想必戴威聽到這句話，一定心有戚戚。
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