燒了400億的共享單車還要燒多久？

ofo 獲得阿里投資，共享單車成阿里和騰訊的對峙戰場

3 月 13 日，ofo 小黃車宣布完成 E2-1 輪融資 8.66 億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。據悉，此輪融資創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。

▲數據來源 IT桔子

實際上，這筆融資比早前傳出的數額還要高。先前，曾有消息稱 ofo 創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次以共享單車資產為質押物，獲取阿里共計 17.7 億元借款。

據知情人士透露，本輪融資過後，阿里系將正式進入 ofo 董事會。

至此，ofo 終於抱上阿里大腿，成功續命。

另一邊，摩拜也沒有閑著。IT 桔子數據顯示，2018 年 1 月 25 日摩拜獲得了最近一輪 10 億美元的戰略融資。

這並不是第一次兩者先後獲得融資，回顧摩拜和 ofo 的融資歷史可以發現，兩者融資時間總是那麽相近。至今，摩拜共計進行了 12 輪融資，募集資金總額約 171.16 億元；ofo 則在 12 輪融資中，募集了共計 180.96 億元資金。

兩者膠著的戰爭，一直延續到了今天。而今，摩拜背後已然有著騰訊的支持，ofo 背後，無論誰最終主導 ofo，阿里都是 ofo 背後的支撐。從這個角度來講，ofo 新一輪融資結束，也就表明 ofo 和摩拜的戰爭，或許又將成為「A」、「T」對抗的一局。

補貼悄悄下架，單車或將進入收割期

春暖花開，共享單車的「淡季」逐漸結束，共享單車行業也在資本的加持下逐漸複蘇。可見的是，街頭巷尾的單車多了起來。近期，在北京地鐵一號線西段，一整個冬季幾乎都看不到的 ofo 小黃車也終於重新出現。中關村附近，少見的摩拜單車，也越來越多。由此看來，共享單車的冬季也結束了，新春的繁盛即將重來。

不過，此時與往年大肆補貼，動不動免費騎行不同的是，共享單車的月卡已經悄然漲價。去年 12 月，ofo 悄悄取消免費聯名卡，並關閉 1 元月卡購買通道。摩拜則在今年年初，部分地區騎行月卡折扣停止使用，恢復 20 元包月。

ofo 在價格調整後對外表示，低價月卡暫時下架，但將會推出免費周卡、小額折扣券等活動。對於這種解釋，不少人表示拒不接受，甚至有人表示， 20 元包月，240 元包年的價格完全可以自己買一輛新車。

其實，從摩拜和 ofo 的角度來說，盡快擺脫畸形的價格戰，對自身、對共享單車市場來說都是有益的。

一方面是在共享單車通過免費騎行，強補貼的等方式獲得了大量用戶，教育了市場，培養了用戶使用習慣之後，價格回升是必然的。這個可以參考網約車市場的歷史，不再贅述。

其二，共享單車背後的成本價格並沒有看上去那麽少，除了車輛自身的成本外，人力運營也是一筆不小的費用，一味的燒錢運營終究不是長久之計，共享單車自身也需要找到盈虧平衡點。

因此，逐漸的減少補貼，回歸理性經營未嘗不是一件好事，這或將有利於企業回歸理性競爭。在瘋狂燒錢圈地之後要開始孵化經濟效益，也有助於共享單車市場健康發展。

但是這一動作，也帶來了相應的問題。有人指出，共享單車雖然恢復原價了，但消費者體驗卻依舊有待改進，相應的服務措施也沒能跟上。這種一刀切似得漲價，對還沒有實現盈利，沒有穩定的市場環境的摩拜和 ofo 來說，或許是一種打擊。畢竟燒錢燒出來的用戶，忠誠度無法保證。

攪局者出現，押金問題再度被提及

頭部企業摩拜和 ofo 欲收割時，新的攪局者出現了。

3 月 13 日，哈羅單車宣布，即日起全國範圍內信用免押金。芝麻分 650 以上的用戶，通過支付寶「掃一掃」車身二維碼，均可在全國免押金騎行哈羅單車。在哈羅單車之前，也有部分單車推出了有條件免押金服務。早在 2017 年，先後就有永安行、優拜單車、小藍單車等共享單車推出免押金服務。但是像哈羅單車這樣，實行全國大規模的免押金政策的僅有哈羅一家。

哈羅方面稱，這是自從去年 9 月以來，小藍單車、小鳴單車、町町單車和酷騎單車等共享單車紛紛爆出退押金難問題，廣大騎車用戶對共享單車的押金已經出現信任危機，迫切希望共享單車提供免押金服務，哈羅單車此舉是順勢而為。

實際上，哈羅單車在全國推行免押金政策，是此前在部分城市推出免押金政策的更新版。但是此舉的目的，不能不讓人猜想是為了搶佔市場。作為共享單車領域的後來者，哈羅單車於 2016 年 11 月份才開始投放車輛，目睹了一線市場的快速飽和與殘酷競爭，專注於二三線城市共享單車的運營。

有數據顯示，截至 2017 年 9 月，哈羅單車已經進駐全國超過 100 個二三線城市，日訂單破 700 萬，注冊用戶達到 3000 多萬。在不少數據機構發布的共享單車排名上，哈羅單車都位居第三。

IT 桔子數據顯示，哈羅單車至今已獲得 7 輪融資，募集資金共計 38.75 億元。這個數字雖然和摩拜、ofo 之間有不小的差距，但和其他下沉至二三線的共享單車比起來，哈羅單車的實力毋庸置疑。

此時宣布在全國實行免押金政策，無疑是出重拳擠壓二三線城市的市場，同時也向摩拜、ofo 發出信號。雖然不能強勢入局，但哈羅單車此舉卻實力攪局。

同時，有意思的是，去年哈羅單車 D 輪融資的投資方中，螞蟻金服（阿里巴巴）赫然在列。再加上哈羅單車選擇與 ofo 在同一天發布新聞，這種巧合，值得思考。

野蠻生長時代結束

2018 年的春天還沒有完全開始，但在共享單車領域，如同 2016 年一樣火熱的春天，再也不會回來了。彼時除了摩拜和 ofo 之外，小藍單車、永安行、騎酷單車等各種顏色的單車堆積在北京各大地鐵站門口。那時用戶根本不需要考慮找單車這件事，而需要考慮的是，哪家才更便宜，哪種單車最好騎。但這種光景轉瞬即逝，激烈的價格戰和單薄的盈利模式讓一批批單車接連倒下，就連最好騎的小藍單車最終還是被滴滴納入麾下，成為滴滴「建造一個綜合性的交通出行系統」中的一份子。

雖然還在燒錢，但這個春天，激烈的戰爭或許已經進入了尾聲，悄然漲價的摩拜和 ofo 或許已經意識到，是時候該停止價格戰了。但真正的戰爭才剛剛開始，下一個階段，比拚的就該是運營實力了。這才是考驗共享單車模式，考驗企業運營能力的生死大戰！一旦輸在這裡，口碑盡失，或許連再爬起來的可能都沒有。

END