全國免押：哈羅單車的野心

哈羅單車宣布全國免押金

3月13日，哈羅單車做了一件可能會得罪整個共享單車業界的事情——好在這個業界現在剩下的玩家已經不太多了。

這一天，哈羅單車宣布開啟全國範圍內所有哈羅單車的免押金服務，芝麻信用分在650以上的用戶可以免去押金，直接使用哈羅單車。這是目前第一家在全國範圍內啟動免押金的共享單車。

儘管哈羅單車的管理層出言謹慎，但市場普遍認為，這可能是哈羅單車超“歐”趕“摩”的一個機會。畢竟，ofo目前只在部分大城市開通了基於信用分的免押服務，而摩拜新用戶專享免押服務則更像一種吸引新用戶的行銷手法。

根據哈羅單車的預計，全國範圍內的免押金到今年年底將輻射其1.6億用戶，涉及300億元的現金流。考慮到共享單車的業務模式，一旦免押成為共享單車用戶的共識，全面推行免押將勢在必行，無法適應這個玩法的玩家，將可能在下一次市場篩選裡被拋棄。

押金：被“315”曝光的新痛點

數據顯示，哈羅單車“全國免押金”的政策，將影響其全國的1億多用戶，以及500萬輛現有單車。這家已經布局全國180個城市和160個景區的單車企業目前正以極快的速度擴張，根據其擴張計劃，在2018年年底，其注冊用戶將超過1.6億，免押將牽涉到超過300億元的資金。

在幾乎可以被稱為“非理性”燒錢戰爭的共享單車“百團大戰”退燒後，中國的共享單車業態正在發生變化。免押金，則是這種變化最顯著的體現。

近在2017年7月，易觀國際曾經發布的《中國共享單車市場統計報告》還顯示，這一領域的前三名玩家分別是ofo、摩拜與酷騎單車。而在剛剛結束的央視“3·15”晚會上，酷騎單車已經成為了反面例子——2017年冬天，千人排隊要求退押金的長隊，成了信任危機的一種具象化。

受訪者認為，不能退押金，相當於公開搶劫

甚至連業內曾經的兩極摩拜與ofo，都被媒體報導稱挪用押金——《財新》的報導稱，摩拜挪用押金超過40億元，ofo也超過30億元。最後，摩拜及ofo都發布了相關聲明駁斥此報導，但押金疑雲仍籠罩在全國2.27億的共享單車用戶頭上。

事實上，在缺乏專用存管账戶的情況下，任何共享單車企業的“押金”，都難以確保不被挪用——當這筆錢被花掉之後，共享單車就成了一個“信任遊戲”——一旦出現集中退押金的擠兌現象，單車企業便可能無以為繼，而無法獲得及時退款，又會導致用戶進一步的信任崩塌，最終形成惡性循環。

基於信用分的免押金體系無疑能夠從根本上解決這個問題。芝麻信用總經理胡滔表示，免押金將會是芝麻信用在未來一年all in的事情。去年11月，芝麻信用宣布拿出10個億“消滅押金”，而共享單車、租房、酒店等領域成為首批重點投入的行業。

從政策上來說，交通運輸部等十部門在《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》已經提及了“嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，開立押金專用账戶”，並鼓勵共享單車採用免押金方式提供租賃服務。目前，監管對於開立押金專用账戶尚未進入嚴格管制狀態，但這隻靴子隨時都可能落下——這也會成為部分單車企業的隱憂。

事實上，無論從中央到地方陸續頒布的共享單車指導意見中。也都曾明確表示鼓勵“”免押金“”。在保障用戶權益方面。建立押金的妥善管理機制。減少用戶風險，確保類似酷奇事件的不再發生是政府考慮的核心要點。因此，哈羅單車全國免押金的發布會，甚至邀請到了國家工商總局消費者權益保護局副局長陳奕輝來為哈羅月台。這也代表了政府對於消費者押金問題的看重。

圖為國家工商總局消費者權益保護局副局長陳奕輝出席哈羅單車全國免押發布會

儘管從監管到用戶都在呼喚免押金，但免押更多時候並不只是一個技術問題。當多數單車企業實際上可將押金作為進一步發展的資金時，失去了押金的支持，在燒錢的共享單車領域要存活下去，就意味著必須得到其他的資金來源。這也是哈羅單車的CEO楊磊將免押金稱為“可能得罪於所有同行的事情”的原因。

哈羅單車的融資情況可能是它敢於打出免押牌的重要因素。2017年12月，有報導稱哈羅單車獲得了超過33億元的融資；而就在今年年初，又有傳言稱哈羅單車已經獲得了由螞蟻金服與複星領投的逾10億美元。儘管並未正面證明此事，但楊磊在回答記者提問時表示：“免押是相當消耗資金的事情”，而哈羅單車“正在用實際情況證明”。

免押金已成民心所向

毫無疑問，押金已經成為共享單車用戶體驗中最令人不快、質疑與猶豫的環節。如楊磊所言，根據哈羅單車的後台數據統計，有40%的用戶在進入付押金步驟時放棄了繼續使用。在企業有能力的前提下免除押金，無疑是企業關心消費者，留住消費者的一步好棋。

從用戶角度來說，免押金無疑能夠大大提升用戶體驗——一方面，在中國人的傳統思維中，“押金”仍是花出去的錢，而一次性花掉足以購買單車的錢，來換取共享單車的騎行權，會令消費者感到“不痛快”；另一方面，央視的報導顯示，截止目前，已有34家共享單車企業相繼倒閉，並留下了超過10億的押金退還難問題。對用戶來說，付押金變成了一種需要考慮風險的投資。

在2017年，各地消協收到的共享單車押金投訴事件數以千計，押金問題已經傷害到了用戶利益與信任，也令整個行業陷入爭議。但事實上，在多家共享單車企業試行免押金之後，共享單車必須靠押金維持用車秩序的表面理由已經被打破——如果說，在缺乏信用積分體系的過去，企業收取車輛押金還至少有著冠冕堂皇的理由，那麽當芝麻信用分等個人信用積分已經逐漸深入日常生活時，單車企業對於這筆資金的佔用，其合理性便要打上一個折扣。

從這個意義上來說，哈羅單車的“全國免押”，可以說是一項創舉。哈羅單車COO韓美介紹，其免押金的測試從2017年7月開始，並從小範圍的試點逐步擴展到了三四線城市。從2017年11月開始，哈羅單車開辟了20個信用免押金城市，帶來了40%的用戶增長。僅這一點也能夠看出，免押金可謂“民心所向”。

哈羅單車CEO楊磊（右三）與其他高管、嘉賓共同開啟免押

全國免押：布局行業領先的底牌

儘管在北上廣，哈羅單車與摩拜、ofo相比，其知名度尚有所不及，但放眼全國，無論在市值還是車輛覆蓋情況上，哈羅單車都已經默默成為了這個場域不可忽視的巨頭級玩家。

極光大數據2018年2月發布的《中國中小城市共享單車發展報告》顯示，哈羅單車是首家進入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車品牌，並已經成為中小城市共享單車領域的領跑者。易觀國際的數據顯示，哈羅單車在一線城市的用戶佔比高達59.9%。除此之外，哈羅單車在二、三線和其他非線級城市的佔比之和為37.8%，幾乎是摩拜、ofo的三倍。

而對於非超一線城市的用戶來說，押金這一痛點可能會更大程度上左右他們的決策。

首先，非超一線城市的收入水準相對北上廣深較低，同樣價格的押金對這些用戶而言，佔據收入比重也會更大。能夠免除這筆押金，對中小城市的用戶來說，更具吸引力；

其次，在摩拜、ofo主攻北上廣深的前提下，全國範圍內的共享單車競爭更加“去寡頭化”，這也意味著在這一市場，小玩家的數量更多，用戶對遭遇“爆雷平台”的恐懼也更加強烈，而免押金可以免除這種恐懼；

最後，在共享單車企業及監管機構集中扎堆超一線城市的前提下，其他城市用戶在維權難度、溝通成本方面更高，他們對押金難以收回的可能性更加擔憂。

從這個意義上來講，哈羅單車在全國範圍內免押的舉措，很可能是其進一步開拓全國市場的一張底牌。而這張牌，無論摩拜還是ofo，目前都還打不出來——ofo在3月14日公布的資訊顯示，其免押金服務目前僅在包括北上廣、杭州、長沙等25個城市試點推廣；至於摩拜，僅對新用戶開放，且一周僅能騎車5次的免押金，更像是用於拉新的“免費體驗”。

在哈羅單車宣布全國免押後，一個不可避免的趨勢已經逐漸呈現——免押金將成為共享單車競爭的下一個標配。在一線城市靠規模和技術打出一場消耗戰後，共享單車的下一場絞肉機式戰役，可能會出現在二線以下城市，並以“免押”為主要武器。