航天技術合作成果下半年初推出 自主豪華車WEY加速品牌提升

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 乾群芳繼去年簽下葡萄牙球星C羅成為品牌代言人之後，WEY品牌打造了進行了新動作。6月5日12時6分，長征十一號運載火箭CZ-11 WEY號成功將第七顆衛星送入預定軌道，這是中國首次海上火箭發射成功，同時CZ-11 WEY也是中國航天首次與企業品牌聯合命名的運載火箭。在火箭升空之後，WEY得到大廣範圍的曝光。

除了帶來一次大曝光，WEY品牌還將與中國航天在技術上達成合作。“今年下半年最快有和中國航天合作的量產車，前期這些合作的技術僅用於WEY品牌。” 長城汽車專項副總裁兼WEY品牌行銷總經理柳燕告訴經濟觀察網記者。柳燕相信，與代表中國製造最高端技術的中國航天合作，能將一些航天技術轉化為民用版，促進自主汽車的發展。與此用時，這也是中國航天市場化的探索。

在國家戰略的指引下，中國航天技術的迅速發展為諸多中國高新技術產業帶來了更多機遇，例如生物技術、藥品研發、通訊行業等，而汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業之一，也將裨益其中。“將航天技術融入汽車，是未來汽車產業競爭力的重要支撐點。”上述WEY品牌負責人表示。

據了解，WEY品牌與中國航天打造的"聯合技術創新中心"也在同步推進，雙方將在質量體系與試驗、自動駕駛技術、新材料應用以及氫能源四個領域展開技術落地。例如，在自動駕駛領域，火箭控制系統已步入可自動規劃軌道的“智慧火箭”階段，其涵蓋的感知與理解、規劃與決策、學習與適應、運動與控制、溝通與協作五個模塊，將為WEY品牌在智能汽車、無人駕駛領域打開更多合作空間。

成立於2016年的豪華品牌WEY，是中國民營車企長城汽車在品牌向上的戰略舉措。據了解，成立兩年以來WEY品牌推出了VV5、VV6、VV7及P8四款實力車型，用戶基盤已經超過26萬，並切是15萬-20萬元價格區間中市場份額最高的自主品牌。今年4月，長城汽車總銷量為83838輛，微增2.5%，但WEY跌幅較為嚴重，其4月銷量同比下滑44.49%。今年1-4月，WEY的累計銷量為33912輛，同比下滑39.54%。

作為中國最新崛起的兩大豪華品牌，WEY和領克代表了自主汽車的高端突圍的新嘗試，WEY也是長城汽車打破利潤天花板的關鍵布局。WEY今年的市場表現在長城汽車董事長魏建軍看來，是在意料之中。“WEY品牌才兩年多的時間，一個高端品牌要真正走出去，要確立一個地位，至少需要用10年去打造。”魏建軍表示，WEY的產品力沒有問題，並不比別人差。

魏建軍認為，一個高端品牌在兩年時間就做到累計超過20萬的銷量，這在全球來看都是沒有先例的。魏建軍強調，WEY必須要堅持。“作為一個大產業，汽車必須走高端。我們走低端化會被外資品牌逼到牆角，根本出不來。放棄了走高端，外資也不會說放過你。”魏建軍說。隨著車市下行，自主品牌的市場佔有率已下滑至近3年最低，至37.1%。

在此情況下，一些定位較低端的邊緣自主車企不得不賣房求生，在生死關口徘徊。與此同時，代表高端消費的豪車市場卻持續增長，由此自主品牌的高端化變得更加迫切。中國自主汽車在2016年左右中國汽車品牌集體發力高端化，誕生了領克、WEY、星途等高端品牌，這些品牌宣布將產品與豪華品牌進行對標。但嚴格來講，中國本土汽車中到目前為止沒有一個稱得上成功的豪華品牌。

從客觀來說，奔馳、寶馬、奧迪等國際豪華品牌無一不擁有悠久歷史，“建立一個豪華品API需要遵循認知規律和客觀規律，因為建立認知、改變認知很難。”裡斯夥伴中國區總經理張雲曾對經濟觀察網記者表示。魏建軍認為，WEY品牌要想做成一個有價值的品牌，至少需要十年，並且必須要國際化，這是品牌未來兩年需要重點突破的工作。因而WEY的打造也在多方面尋求向國際看齊。

但是，對於中國自主來說，十年時間還是太長，如何縮短豪華品牌的打造過程，是WEY成長必須經歷的難題。而這次與中國最高端的航天企業合作，則有助於縮短這一過程。現在，WEY品牌推出之後，除了注重產品實力之外，品牌行銷思路更加開拓。中國航天事業的動態頗受國內外關注，WEY品牌此次與中國航天的合作，將有助於提升品牌形象。

除此之外，此前WEY還與德國巴博斯汽車公司正式簽署戰略合作框架協議，雙方展開關於動力總成、內外飾設計的研發及整車調校等方面的合作，並探討包括歐盟市場整車合規性認證在內的全球合作，以及合資合作的可行性。與此同時，WEY已經在日本、美國、印度、奧地利、韓國等設立海外研發中心。未來幾年，還會有上百億規模的投入用於研發，建立發動機實驗室、整車研發中心和燃料電池研發中心。