中國汽車品牌多嗎？很多！高端汽車品牌呢？屈指可數。這年頭國產汽車發展很快，不過大部分都扎堆在中低端市場，以至於下面的競爭激烈到白熱化；而高端市場則被合資、進口車型牢牢佔據。正所謂僧多粥少，一些企業開始向上突破，例如長城建立了定位高端的"WEY"品牌，開拓新的戰場。
從銷量來看，WEY品牌已經成為國產高端品牌中的領軍人物，其高端品質經過幾年的深耕獲得了市場的認可。而在亮相成都車展前，WEY品牌豪華SUV旗艦車型 2020款VV7和VV7 GT在南京的賽道上先行向大家展示了它的過人能力。
多項升級內外兼修
2020款VV7在外觀上依舊是家族化的"豹式仿生學"及晶鑽璀璨中網設計，換裝後的亮色中網更加時尚了；新的條狀霧燈以及下格柵造型讓前臉的立體感增加了不少；隱藏式排氣布局使得車尾部分更簡潔整體。其他外觀上的變化則並不明顯，主要在一些細節方面的提升，例如多處可見其"豎形"DNA設計語言，極具視覺衝擊力，辨識度超高。
VV7 GT款車型作為一款轎跑SUV，外觀上與VV7最大的區別就是其尾部的溜背造型。跨界風格讓其運動元素得到最大體現，四出排氣管更顯力量十足。其他方面，流水般的腰線、熏黑的輪轂等都讓整車更加動感。而同樣2950MM的軸距充分保障了車內空間，應對普通家庭用車綽綽有余。
2020款VV7的內飾部分變化並不明顯。其中，中控螢幕由9英寸提升到了12.3英寸，UI經過重新設計，反應更加順暢了；此外，在A柱內護板處增加了AI人臉識別系統，可以實時監測駕駛者的精神狀態，發現異常能夠及時預警，增強了安全性；流媒體後視鏡清晰度更高並且可調整可視範圍；還增加了DVR行車記錄功能，相應的多功能方向盤上增加單車道駕駛輔助按鍵/DVR拍照功能按鍵。
VV7和VV7 GT總是在細節之處彰顯豪華感，例如空調出風口中心的"豎形"元素，處處能看到整車的設計理念。精致的做工、細膩的材質、優秀的設計都證明了其豪華SUV品質。而在配置上，值得一提的是VV7 GT車型除了40項配置的新增與優化外，還有律動氛圍燈、後排專屬豪華座椅、虛擬聲浪、噴水雨刮等特有配置，其中膝部氣囊相信大家都拍手歡迎。
動力部分，2020款VV7和VV7 GT都搭載了2.0T發動機，參數也保持一致，其發動機最大功率227馬力（167千瓦），峰值扭矩387牛·米，並且符合最新國六排放標準。與之匹配的都是濕式7速雙離合變速器，綜合工況油耗百公里7.7升。
作為主打年輕、運動的車型，VV7和VV7 GT從靜態體驗上看已經足夠優秀了，那麽它的駕駛體驗如何呢？
多重技術提升操控體驗
我們將重點放在了VV7 GT車型上，畢竟除了外觀上略有不同外，它特有的一些配置能讓我體驗更加全面一點。試駕場地所在的萬馳國際賽車場擁有4種不同的賽道組合方式，8處左轉彎道和3處右轉彎道，共計11個彎道，能夠充分展現VV7 GT動力性、操控及領先智能技術。
首先體驗的重點就是VV7 GT所搭載的Launch Control彈射起步系統。在之前我們一般認為一輛SUV又不是什麽高性能賽車，搞彈射起步似乎有點多餘，但有總比沒有好，實際體驗一番後紛紛表示"真香"。進入彈射模式並不複雜，在教練指導下，掛"D"擋切換至運動模式，油門和刹車都踩到底，然後按住方向盤換擋撥片"-"鍵兩秒，松開刹車即可，車輛隨即被"彈射"出去，一瞬間的心跳加速另人心潮澎湃，再加上車內模擬聲浪系統的催化劑作用，整個過程不愧為"GT"所代表的運動特質。也得益於此，VV7 GT的百公里加速成績僅為7.3秒，相當優秀。
在運動模式下，VV7 GT的變速箱在加速階段換擋非常積極，頓挫感並不明顯，在最開始就能以最大扭矩輸出動力，過彎前後的減速和加速整個保持的都很順暢。VV7 GT對底盤的調教也很用心，採用了全鋁合金下擺臂懸架，大幅降低簧下質量，提升了舒適度和操控性；同時，通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，使得整車更加穩定、舒適。在賽道上得到的反饋就是對震動的過濾比較優秀，直線行駛非常平穩，過彎時候也不會出現明顯側傾，動作流暢自如。
在高速狀態下，VV7 GT的NHV靜音性能同樣優秀，對比一眾豪華品牌絲毫不輸，在車身、氣密性、底盤、動力、主動降噪等技術的加持下，保證車內不受噪音困擾。
智能體驗方面，印象比較深刻的是它的全自動智能泊車輔助系統。該系統在時速小於30公里時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及製動操作，做到真正意義全自動泊車，極大緩解了新手停車難的問題。
結語：
2020款VV7和VV7 GT內外兼修、駕乘升級，不僅於此，過幾天的成都車展，還有會插電混動技術的PHEV車型加入，家族成員進一步擴大。VV7家族構築出中國豪華SUV的實力天團，成就了中國品牌"高科技"與"高質感"的雙重突破。
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