我們現在時常在說中國品牌集體向上，確實近些年來吉利已經殺入了主流市場，可以和豐田大眾一較高下。而長城長安等品牌的SUV車型買賣也是越做越紅火，廣汽傳祺也向著高端化集體進軍。就在這一片祥和的氛圍中，似乎少了一個我們的老熟人。它就像馬路上越來越少見的QQ一樣，漸漸與我們的主流視線漸行漸遠。不過在蟄伏一段時間後，它又開始發力了。
說起奇瑞來，它成就了無數中國人的第一台車，像QQ，風雲旗雲和瑞虎更是很多人永遠的回憶。正是因為奇瑞的成功，也讓越來越多中國品牌看到了自己能成功造車的希望。作為導師級別的奇瑞來說，它的高端化同樣比現在大家所熟知的領克和WEY要走得更遠。相信老車迷也忘不了當年瑞麒G5挑戰紐伯格林賽道的壯舉，以及威麟G5參加達喀爾拉力賽等熱點事件，可以說奇瑞在中國品牌各個方面都有極強的前瞻性。可就是這樣的一個品牌，這些年卻莫名的在中國品牌集體崛起的過程中，日益聲量勢微。而最近推出的EXEED星途再次讓大家把目光聚集到這位老朋友上，我們就看看它與奇瑞品牌的旗艦SUV瑞虎8有著怎樣的關係。
從設計上來說，在相同架構相同尺寸的車型，從國際慣例上基本都很難做出差異，最明顯的例子就是大眾的高爾夫和奧迪A3。但是和“模板們”一樣的是，EXEED星途TX/TXL（後主要介紹星途TXL）從各個方面來說，都要比瑞虎8顯得更加有質感。這主要體現在一些設計細節上，由於瑞虎8我曾長時間體驗過，雖然已經脫離曾經奇瑞車型的廉價感，但對比合資品牌甚至豪華品牌車型還是有一定的差距。星途TXL則完全已經做到行業的領先水準，而例如像“HELLA海拉”LED大燈這些細節，一如既往保持了觀致品牌遺留下來的“厚道”傳統。
我第一次的海外試駕活動連我自己都沒想到，居然是在德國試駕瑞虎5x。奇瑞一直是中國品牌中，走“德味兒”路線最堅定的一位，當年的觀致3和觀致5無論從價格定位還是車型特點都是全面對標高爾夫和途觀。到了瑞虎8和星途TXL，依然是很主流的德國味道，作為更高端的星途TXL，它加入很多細膩的裝飾，包括座椅紋理的精進，和豪華氛圍的點綴。可以用一句話總結星途TXL的內飾就是，一台中國人喜歡的德國味道豪華車。
不得不說，對於一款定位於高端陣地的新車來說，星途TXL繼續使用了在瑞虎8上的ACTECO 1.6TGDI發動機，較小的初始排量會讓它的體驗不太符合大家對於一台豪華車型的定義。這也是為什麽很多發動機本體參數出色，而實際體驗不佳的原因。不過考慮到星途TXL對比瑞虎8的售價並沒有很大跨度的提升，整體的性能表現依然在可以接受的範圍內。綜合熱效率37.1%的數值在中國品牌上已經屬於翹楚了，而11項目ADAS高級駕駛輔助系統配合由德國本特勒精心調教的底盤懸架，會很好的作出與瑞虎8的差異。只是大家對於格特拉克雙離合變速箱的可靠性和換擋品質還是有一定的疑慮的，我也期待的星途TXL有著更好的優化表現。
最後的導購環節我想說的是，如果你在奇瑞瑞虎8和星途TXL兩款車型上糾結，我會毫不猶豫的推薦您選後者，要知道TX車型與瑞虎8的最小差價僅僅為6000元人民幣，就能獲得一個尺寸相當，質感提升數倍的車型，絕對算得上是超值之選。而比起競品長城WEY VV7尤其是領克01，星途TXL的機械素質也覺得可以跟“沃爾沃背書”掰一掰手腕。
而從星途這個品牌的問世，我也看出了奇瑞集團在蟄伏的時間裡，自己對市場的一個理性思考。之前的奇瑞一門心思撲在技術的研發上，而忽略了內外飾的賣相，導致看車比較淺顯的中國消費者的若即若離。而星途在這一方面迎頭趕上，並且有超越前人WEY和領克的趨勢，結合十分優惠的定價，也許奇瑞的崛起就要從這款最高端的星途開始！
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