WEY，不僅是長城汽車的高端品牌，更是品牌向上的經典範例

中國汽車行業的大趨勢已經比較明朗，增速下滑，市場相對飽和已經成為短期內無法逆轉的趨勢。在銷量指標的壓力下，由豪華品牌挑起的價格戰，正在慢慢項下傳導至整個市場，特別是諸如大眾推出的“捷達”品牌，既有的市場格局與界限正在慢慢模糊，自主品牌承受的壓力愈來愈額大。另外一方面，通過最近二十年的積累，以長城、吉利為代表的自主品牌已經建立起了有競爭力的正向研發能力，並在供應鏈以及製造質量方面跟上了全球領先的水準，向日韓系等二線合資品牌發起挑戰已經具備了一定的條件。

掌握核心技術，趕超國際水準

這個時候，有以產品力為依托的品牌向上，正在成為不少自主品牌車企的共識。唯有如此，才能在一片紅海的中國車市中為自己尋得新的發展機遇。作為自主品牌高端化的代表之一，長城WEY不僅承擔了長城汽車品牌向上，承接哈弗的置換客戶的重任，更為整個中國自主品牌品牌向上在探索一條全新的道路。長城汽車構建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局，包括在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，為新車型、新能源以及智能化汽車研發匯集了全球智慧。

對於WEY品牌，筆者覺得在豪華品牌屬性之外，我們更需要去探究長城所部署的一整套戰略，尤其在團隊打造以及研發資源投入上，由此也可以探究出魏建軍對長城將來發展的思路與戰略所在，最終為其他自主品牌所借鑒，這個才是WEY留給中國自主品牌汽車企業的財富。這其中，包括長城如何在7DCT、外觀造型以及整車平台等幾個關鍵核心領域的突破。

WEY的中國心---盡握7DCT全套核心技術

自動變速箱，長期以來一直是國內自主品牌難以逾越的坎，其核心技術被博格華納、舍弗勒、愛信、采埃孚等幾家國際巨頭牢牢掌握在手上。為了不受製於人，長城汽車在當前的諸多技術方案中，選擇7速雙離合變速器DCT作為突破口。相比於諸如AT和CVT，DCT是基於傳統MT的基礎上，通過加裝相應的離合器與控制系統，實現自動變速的目的。其技術原理相對成熟，從性能來看，無論是相應速度還是油耗角度，均是最為平衡的選擇。但是DCT潛在的技術問題也不少，大眾的DSG事件所釀成的全國範圍內的召回，至今仍然讓人心有余悸。

長城打造7DCT並不是閉門造車，其以自己原先匹配博格華納7速雙離合變速器的團隊和經驗為基礎，將奔馳的9速變速箱總設計師格哈德?亨寧招致麾下搭建團隊，並集合博格華納的離合器模塊與電磁液壓系統、大陸的變速箱控制單元、舍弗勒的變速箱軸承等國際知名供應商的拳頭子零件，在長城在徐水的DCT全新工廠，形成了年產100萬套DCT的生產能力。時至今日，原本在大眾DSG上頻頻出現的質量問題並沒有在長城汽車上出現，初期的各種抱怨也在通過長城變速箱團隊的進一步標定調整，讓客戶得到了比較好的駕乘體驗。

WEY的國際型---造型外觀盡顯國際范

作為一款豪華品牌，家族式臉譜至關重要。長城汽車重金聘請主導過寶馬X系列的設計師皮埃爾，並為之配備豪華團隊，一手打造出了WEY如今極富辨識度的整車造型，受到業界廣泛好評。時尚、質感、運動，WEY的出現，刷新人們對自主品牌傳統設計造型的認識。

此外，皮埃爾在長城的工作，為長城的設計團隊注入了寶馬的工作經驗，用更為科學的流程來規範富有創意的設計工作，讓造型在創新與量產間達到一個比較完美的平衡，從過去一味地通過造型獨特來吸引眼球轉變為更加耐看，更富有大牌氣息。

WEY的長城根---高效的專屬化新能源平台

在底盤平台領域，就要說一說長城Pi4新能源平台。在汽車四化浪潮的影響下，汽車平台已經從傳統的燃油車時代的動力總成加前後橋，慢慢向兼容各種新能源方案以及能夠搭載高科技智能配置以及無人駕駛/駕駛輔助的專業化平台演變。而Pi4就是能夠在智能汽車各項指標方面引領國內甚至國際同類產品的插電式混合動力車型。

從團隊層面來看，WEY旗下的插電式混合動力車型P8擁有一個豪華的團隊，包括：曾就職於dsPACE和Ricardo的WEY現任混動技術總監曾士哲、曾就職於PSA、VALEO的WEY新能源設計部副總工程師南逸凡以及其他來自於捷豹路虎、博世、西門子、AVL等國際知名公司的專家。

在整體新能源平台技術路線上，未來WEY品牌旗下的48V混動和純電動車型也已經在規劃中。而不久的將來，我們也也有可能看到長城會將其燃料電池解決方案應用到WEY旗下的車型中，讓WEY構建起一個完整的新能源車型矩陣。

堅持研發投入，WEY看不到絲毫的猶豫與遲疑

自主品牌要想成功，品牌向上並進入全球市場是必經之路。在品牌影響力落後於歐美老牌汽車公司，甚至低於日韓品牌的情況下，支撐品牌向上和品牌國際化，需要有足夠強的產品力。為此，長城汽車這幾年在產品研發方面的投入與進步有目共睹。再者，長城在推出哈弗H6時的把握消費者需求之準確、做決策時之高效以及後期在產品研發及投放時之迅速，都讓人們看到了一個高度協調統一，具有極強體系能力的長城汽車，也會將這個優勢複製到WEY旗下車型身上。只要持之以恆，相信未來WEY在所謂傳統的歐美發達國家汽車市場上也終究能夠佔有一席之地，成為皮卡與SUV領域的有力競爭者，尤其是在新能源領域，佔據可觀的市場份額。

從無到有的WEY，讓自主品牌看到了一條品牌向上的通路

從7DCT、外觀造型以及底盤平台的經歷來看，有一個共同的特點就是：長城汽車都是基於現有的技術積累與人才團隊，為其搭配具有豐富經驗與亮眼履歷的外籍高管團隊，在充分整合內部資源的基礎上，由外來專家起到點睛之筆。相比於全盤否定自己原有工作的做法，這樣不僅可以幫助長城在最短時間內就順利導入最為先進的設計思想與工程開發方法，也能讓長城盡快培育起自己的人才團隊，並優化既有的內部流程，進一步優化自己的公司體系能力。

在國際化方面，長城不僅是搭建了全球範圍內的研發體系，延攬全球頂尖人才，其更是積極推動旗下的哈弗與皮卡車型出口，已經並計劃在全球各大市場布局生產基地，通過本土化生產來刺激擴大生產。通過哈弗SUV與皮卡的出口，長城已經在很多國家建立起了比較完善的銷售渠道與體系，未來WEY的出口也是水到渠成的事情。對於WEY來說，不僅要進入傳統中國汽車出口的市場，進入歐美發達國家並佔有一席之地，是WEY今後需要考慮並積極實施的事情。不同於吉利手握沃爾沃，長城需要一切從零開始。但長城最近已經與寶馬建立了合資公司，對於長城來說，也可以試著借助寶馬的資源，來進行相關的拓展。

咬定青山不放鬆，任爾東西南北風

WEY不僅是長城自己的高端品牌，也是中國自主品牌汽車的高端品牌。對於如今大環境不佳情況下的自主品牌來說，借鑒WEY在品牌運作與產品研發上的經驗，認準正確的戰略方向就必須持續投入，唯有技術研發上的持之以恆，才能獲得將來長久的回報。這是筆者從WEY身上所看到與感受到的。