各品牌撐門面的SUV，買車選它們就對了！

雖然說過去的2018年是汽車市場寒冬，各大車企的銷量整體出現了不同程度的下滑現象，但起起伏伏是市場經濟發展的趨勢，無可避免。對於車企們來說，在推出新車的同時就要想著做更好的產品，才能贏得市場用戶的口碑。對於我們消費者來說，這是好事，車企推出更多精品車型，我們在購車的時候便能選購到更多的好車。俗話說得好，“退潮了才知道誰在裸泳”，歷經車市寒冬留下來的都是佼佼者。

那麽各大車企現在都有哪些精品生力軍車型和銷量支柱車型在支撐著它們的門面？下面我們便以近幾年銷量最火熱也是車企投入研發成本最多的SUV市場為例，好好看看它們的表現。

毫無疑問，目前自主車企中發展得最好的便是吉利汽車。2018年全年銷量達到150萬輛，相比2017年的124.8萬輛，同比漲幅高達20.3%，進步令人驚訝。而在吉利SUV方面，有領跑的博越以月均2萬多輛的姿態向前衝，其他車企還在以它為追趕目標的時候，卻沒料到吉利又推出更年輕化的生力軍車型，繽越。而且現在的繽越在一月份銷量輕鬆突破到1.48萬輛，比去年12月的1.3萬輛又再進了一步，可喜可賀。

說到SUV，長城的哈弗系列是不可避免的存在。即使經歷了車市寒冬，市場銷量大跌，SUV的霸主地位還是牢牢把握在哈弗H6的手中。其中，2018年整個哈弗SUV系列有76.6萬的銷量成績，哈弗H6便貢獻了45.2萬輛，撐起了長城汽車的半壁江山。同樣的，長城汽車也在發展年輕化車型，便推出了哈弗F系列，其中的代表車型為哈弗F5和哈弗F7。就以哈弗F7來說，繼去年十二月銷量破萬之後，今年一月的銷量已經突破到了1.5萬輛了，由此可見大家對哈弗SUV還是比較認可的。

作為老牌自主車企代表，長安汽車在2018年的銷量出現了較大的下滑，乘用車市場銷量同比去年下滑了-19.1%，年銷量只有85.9萬輛，受到車市寒冬的影響較大。這點我們也可以在它的車型銷量反映出來，比如以前的門面支柱是長安CS75，但後面由於競爭力不足，慢慢地就已經開始掉隊於吉利博越和哈弗H6所在的第一梯隊了。還好有自家在小型SUV深耕多年的長安CS35在繼續開路，目前還推出了更帥更年輕化CS35 PLUS，而且還賣得十分火熱，一月份賣出將近2萬輛！而且長安CS75在緊湊型SUV市場表現出現後勁不足之後，也有長安CS55出來救場，不至於落後太遠。不過，長安汽車在今年可得好好在新車研發方面加把勁追上來了。

在這裡我沒有用“中流砥柱”的詞眼來形容比亞迪汽車，因為比亞迪汽車在去年的革新，我們有目共睹，它所有的車型都可以說生力軍！自從“Dragon Face”前臉設計放到比亞迪的車型上，就讓比亞迪的車型外觀設計有了質的飛躍，新舊對比之後的進步簡直瞎眼可見。而其中SUV車型方面，最具代表性的無疑是全新一代唐。大家都說唐混動的售價昂貴，但它依然在一月份賣出了7600輛的好成績，這無疑是成功的。

在中國市場深耕多年的豐田汽車，給消費者留下了“可靠”、“省油”等良好口碑印象。其中在SUV方面，中型SUV的漢蘭達和緊湊型SUV的RAV4榮放，每月都以優異的銷量成績名列前茅，從沒掉隊，穩定得可怕。現在豐田推出了TNGA架構理念，並在奕澤IZOA /C-HR上應用了起來，它們代表著豐田最新的設計和技術，確實給我們帶來不一樣的體驗。將來豐田旗下的車型會陸陸續續在TNGA架構下生產出來，我們也好奇它還會給消費者帶來怎樣的驚喜。

大眾常常被人們稱為最懂中國消費者的車企，這個我們也可以從銷量排行榜上可以看到，去年南北大眾年銷量均突破200萬輛大關，成功霸佔了車企銷量榜前二的位置。其中在SUV方面，征戰多年的神車途觀換代升級到了途觀L，成為了中型SUV，也順勢推出了途嶽作為緊湊型SUV市場的戰力代表。值得一提的是，一汽-大眾去年開啟了SUV市場之後，一下就推出了緊湊SUV探歌和中型SUV探嶽，並取得月銷破萬的好成績，市場布局十分給力，也可以看到大眾想繼續雄踞車企銷量榜的決心。