運動基因爆表 CT4“不降級”對標入門豪華標軸

今日上午，凱迪拉克官微號發了一條關於CT4的曝光消息：CT4，有“內”味兒，裡面有幾個問句直指硬核年輕人內心，“你最想要的是個性的外觀，還是後驅駕控，是豪華質感，還是潮流駕趣體驗？”我想多數人的答案只有一個，我都想要。

沒錯，作為一款標準軸距版ATS的繼任者，CT4的市場策略就是以“田忌賽馬”的方式對豪華入門型轎車與合資中型車帶來威脅，而後兩者幾乎都不能同時滿足CT4潛在客戶的真實需求。日前，凱迪拉克CT4的工信部申報信息也同時曝光，並有望在今年內上市。

標軸後驅殺手

很多人將CT5看作是ATS-L的替代者，把CT4看作ATS標軸的替代者，這種邏輯關係確實不錯，但實際上並沒有區分出CT5與CT4的差異化。

從整體曝光的信息來看，CT4的運動感相比“兄弟”車型CT5更為強烈，辨識度極高；外觀上依然採用雙外觀設計，分別為運動與風尚版，盾牌型前進氣格柵與兩側大燈組相連，大燈組造型為凱迪拉克家族標誌性的淚眼造型。

側面部分，整體較修長、運動，平緩的車頂也帶有溜背式運動氣息，輪轂採用了V字形多輻式設計，一定程度上為新車CT4增添運動感。車身尾部，新車同樣動感，立體式的尾燈造型，翹起動感的尾翼，下部還設置了雙排單出排氣管道。

總體來說，採用了新一代設計語言的CT4相比ATS顯然少了一絲老成，多了些剛柔並濟的線條組合，更符合當代年輕消費者的審美。

同時，根據官微曝光的信息來看，CT4的內飾也是新意滿滿。CT4原汁原味地保留了海外版車型的設計，與CT5風格相似，並且搭配有雙色拚接的配色方案。雖然沒有提供全液晶儀表盤，但雙圓機械式儀表的中央也融入了更大尺寸的液晶屏，能夠以較高畫質展示豐富的駕駛信息。

另外，雖然是標軸版本，但實際上CT4的車身並不“短”，得益於高一級別的底盤基礎，定位中型車的CT4三圍達到了4760/1815/1428mm，在長度和寬度上都領先於“BBA”的緊湊型車。當然，由於受限於前置後驅車型的空間利用率，CT4相比起同級競品普遍4米6的車身長度也不會有太大空間優勢，這從前輩ATS身上就能看得出，畢竟，前置後驅才是它的核心。

總體而言，基於經過升級的二代Alpha平台打造的CT4，與前輩ATS車型保持著相同的軸距和靈巧身形，也為國內消費者帶來了更細分的選擇。CT4由內而外散發著充足的新鮮感，設計、配置、動力的革新，也讓它顯得比ATS-L更加“可愛”，更能討好潛在客戶。

入門標軸新貴

很明顯，CT4與CT5都是凱迪拉克在總結ATS系列的成功經驗之後所打造出來的更適合當代年輕群體的產品，之所以沒有像3系等一樣以標軸與長軸進行區分，我認為還是有兩方面原因。

其一，凱迪拉克希望利用全新車型CT5將原有的中型車領域的地位鞏固，並將被ATS-L拉低的中型車定價策略複原。另一方面，推出入門級中型車CT4，進一步以高性價比搶奪豪華品牌緊湊型車的份額，而車型的差異化並不會影響到CT5品牌的打造，相反，同基因的底子倒像是CT4在CT5上佔了個大便宜。

從市場環境來說，未來CT4將會主攻豪華品牌緊湊型車。首當其衝的奔馳A級長軸距版、寶馬1系、奧迪A3一組對手，而CT4則將會以田忌賽馬的方式，用高一級的產品力和相近的價格展開攻勢。

要知道凱迪拉克CT4全系標配的前置後驅布局和2.0T+8AT動力組合才是它吸引客戶的關鍵法寶。至於三位前驅平台的對手，不僅針對高低配車型提供了兩種動力系統，並且還統一匹配了雙離合變速箱，最大功率也沒有超過200馬力。因此，得益於更為充足的動力和前置後驅所帶來的駕駛體驗，CT4的“三大件”毫不誇張地全面領先競品車型。

從2019年的銷量數字來看，ATS並沒有打過ABB入門轎車中最低的寶馬1系，離暢銷的奧迪A3更是有兩倍差距之遙，當然這也與下半年ATS-L沒有國六版本有關，但不管怎麽說，CT4治愈了這個級別最大的消費痛點：平台降級，這是注重價值消費的人最難以割捨的點。

在全新奧迪A3還沒有正式上市之前，凱迪拉克CT4基本上佔據了這個級別最多的優勢，如果屆時它的售價相比ATS-L沒有提升甚至更有誠意，那麽今年或許真的是入門豪華轎車的改革之年。