[汽車之家 新聞] “我是誰？我從哪裡來？我要到哪裡去？”，這是一個由公元前古希臘思想家柏拉圖提出的終極哲學命題，而對於我們今天文章的主角——凱迪拉克CT5來說，這個問題似乎也同樣受用。儘管在2019年紐約車展上發布之時，官方將CT5定位為CTS的繼任者，但這個有著新名字和新面孔的“新同學”似乎還是讓大多數人一頭霧水。凱迪拉克CT5究竟是何方神聖？它是誰？它從哪裡來？它要到哪裡去？別急，看完了今天的市場展望，您就都明白了。
快速了解本文重點
1.凱迪拉克CT5於2019年紐約車展全球首發，定位為中大型車，是凱迪拉克CTS的繼任者；
2.海外版凱迪拉克CT5採用最新的家族式設計語言，將搭載2.0T和3.0T雙渦輪增壓兩款發動機，基於縱置後驅Alpha架構打造，並提供四驅車型。
3.CT5與尚未正式發布的CT4未來將引進國內銷售，國產概率較大，CT5將主要對標寶馬3系長軸距版等車型；
4.未來CT5和XTS或將共存，二者之間不會有太大的衝突。
基本信息解讀
在2019紐約車展上，凱迪拉克CTS的繼任者——凱迪拉克CT5全球首發。新車仍然採用縱置後驅平台打造，並提供四驅車型。動力方面搭載2.0T和3.0T V6發動機，匹配10速自動變速箱。據悉，該車將會在第三季度開始在美國率先開始訂購。
外觀：最新家族式設計，風格更加犀利
作為凱迪拉克最新的中大型轎車，CT5的整體風格進一步強調運動化風格，這一點與CT6完全不同。前臉設計繼續飽含肌肉風格，相比於上一代產品的豎向燈組，凱迪拉克新一代產品採用了狹長的橫向大燈造型，配合經典的LED日間行車燈，十分時尚，新車所有的外部燈組均會採用LED光源。此外新車提供Luxury、Premium Luxury和Sport三種車型，其中Premium Luxury和Sport還會提供鉑金版套裝。
側面來看，相比肌肉感十足的車頭，新車從車身開始逐漸加入流線型元素，其中車頂一改凱迪拉克平直的線條，來源於Escala的溜背式設計靈感極富運動感，使得整車看起來仍舊是明顯的前置後驅特徵，但相比CTS更加流暢和運動。2947mm的軸距以及車身線條，都凸顯了這款車長而低的比例。
車尾部分，CT5的整體布局很容易令我們想起CT6，L字形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，搭配短促有力的備份廂、層次鮮明的車尾線條，以及後擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣等元素，看起來年輕、運動且不失穩重感。
內飾：造型更具時尚感，各項配置豐富
在內飾設計部分，凱迪拉克CT5也運用了最新的家族式設計理念。大面積的皮質材料包裹、多處銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型一貫以來的美式豪華感。前排座椅可以提供加熱、通風和按摩功能，另外座椅最多支持18向電動調節。中控台中央配備有10英寸的1080P液晶顯示屏，提升其科技感。該車還會搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。
空間：作為中大型車，CT5空間表現較為牽強
在此前的紐約車展上，我們已經對凱迪拉克CT5進行了全方位的靜態體驗。在空間這一項上，凱迪拉克CT5的乘坐空間表現並不能算得上優秀，特別是作為一台中大型車，它的後排空間表現有些差強人意。
動力：2.0T無法滿足你？別急，CT5還有3.0T雙渦輪V6
動力方面，普通版CT5車型搭載2.0T雙渦輪增壓發動機，匹配的是10速手自一體變速箱。而對於Premium Luxury和Sport車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542牛·米。懸架方面，該車採用前雙樞軸麥弗遜、後五連杆四輪獨立懸架，運動版以上車型還標配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。
凱迪拉克CT5市場前景展望 紅極一時的CTS在中國市場沉寂多年，CT5將以繼任者的身份卷土重來
『第一代凱迪拉克CTS』
不知道多少人還對凱迪拉克CTS這款車留有印象。2005年，CTS首次進入中國市場時，這款採用“鑽石切割”造型的美系豪華車著實讓人眼前一亮，再加上初代CTS在電影《黑客帝國2》中的亮相，使得它在那個品牌和車型都相對匱乏的年代名噪一時，一度與BBA有著相同的品牌認知度。
『凱迪拉克CTS-V』
隨後，第二代凱迪拉克CTS也順理成章的引進中國市場。在這個時期裡，CTS在中國市場可謂達到了巔峰——CTS、CTS Coupe、CTS-V以及CTS-V Coupe等車型的引進，放在現在的市場環境來看，幾乎是一件難以想象的事。但也就是這一代車型，反而成為了現在街頭出現率最高的CTS，甚至是設計理念激進的CTS Coupe和高性能版的CTS-V，我們可以偶爾能在路上見到。時至2014年，第三代CTS也同樣被引進國內，但在當時，CTS尷尬的市場定位使得它的市場熱度大不如前，至此CTS便開始漸漸淡出人們的視線，以至於被後來的ATS以及XTS等車型逐漸埋沒。
『紐約車展上的凱迪拉克CT5』
2019年，凱迪拉克CTS的繼任者——凱迪拉克CT5正式首發，新車的名稱遵循目前凱迪拉克家族式命名規則，這使得新車在車系中的定位更加明確。新車採用更加運動化的外觀設計，同時基於前置後驅Alpha架構打造，與上一代車型一樣，新車將繼續配備電磁懸架這一凱迪拉克引以為傲的配備，進一步提升了運動型。動力方面，海外版CT5搭載2.0T四缸和3.0T雙渦輪V6發動機，其中2.0T發動機未來引進後將成為主打動力。這款2.0T發動機也配備在了現款的CT6上，結合此前的消息，這款發動機未來搭載在CT5上將擁有最低241馬力的最大功率，同時帶有閉缸技術。而3.0T雙渦輪增壓V6發動機則對應CT5的性能版車型，未來將主要用以應對AMG C 43、奧迪S4以及寶馬M340i等入門級性能車。
凱迪拉克CT5引進勢在必得，未來將主打細分市場挑戰第一梯隊豪華品牌
作為凱迪拉克旗下全新的中大型轎車，CT5未來引進國內市場似乎是勢在必得的，同時隨著越來越多的轎車開始偏向運動化個性化，這一市場當中的消費群體已經逐漸形成，而凱迪拉克CT5作為一款豪華運動轎車，足夠吸引新興起的這一年輕群體，所以未來新車也有很大概率將會國產化。作為第二梯隊豪華品牌的中大型車，凱迪拉克CT5的市場定位又是如何呢？我們認為，未來引進國內甚至國產的凱迪拉克CT5將主要對標寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等國產豪華品牌中型車。
『雷克薩斯ES便是利用細分市場“以大比小”的典型案例』
可能這時會有讀者問：為什麽一款中大型車的對手會是中型車？其實這樣的市場定位方式並非沒有先例，最典型的便是現在熱度極高的雷克薩斯ES。雷克薩斯ES同樣定位為一款中大型轎車，但它的起售價卻下探至了27.90萬元，這甚至低於上述國產豪華品牌中型車的起售價。儘管對於ES200車型不少消費者吐槽其動力以及配置等，但最終還是沒能擋住他們“真香”的步伐。
『即將上市的全新華晨寶馬3系』
單從市場角度來講，中國市場的消費者對於空間的要求是苛刻的，那些因為“保留情懷”而選擇不加長車身的廠商都曾付出過慘痛的代價，例如早期的凱迪拉克ATS以及阿爾法·羅密歐Giulia等車型。目前奔馳、寶馬和奧迪旗下的中型車在更新換代後均針對軸距進行了升級優化，空間表現相較於之前的車型已有長足的進步。BBA尚且如此，品牌力稍弱的凱迪拉克則更加不能松懈，因此無論是CT5還是ATS的繼任者CT4，未來引進後也只能以其更大的車身尺寸甚至是加長軸距的方式來佔領市場的先機。
由此看來，凱迪拉克CT5未來也將用“以大比小”、“錯位競爭”的策略來參與中國豪華車市場的競爭，雷克薩斯ES也將直接成為CT5未來的競爭對手，不過單從車型看，兩款車截然不同的性格勢必會為它們各自帶來不同的消費者群體，但在價位相近的條件下，這兩款車也難免會產生一定的摩擦。除了與凱迪拉克相同的二線豪華品牌外，讓CT5壓力最大的無非還是BBA這個“德系三巨頭”。個人認為這三個品牌中，全新寶馬3系是CT5最需要注意的對手，同樣作為全新車，全新3系在產品力上有著不錯的競爭力，同時也針對中國市場做了更多優化，目前市場熱度居高不下。與此同時，未來中期改款的奧迪A4L也將推出，而全新奔馳C級目前還處於諜照階段，這兩款車在國內市場都有著很廣泛的消費者基礎，想要撼動它們的地位恐怕還需要CT5自身多下功夫。
凱迪拉克CT5在品牌內如何定位？它的存在和XTS矛盾嗎？
『我們可以從已發布的CT4-V身上窺見未來CT4的大致造型』
眾所周知，目前凱迪拉克在售的國產轎車車型分別為ATS-L、XTS以及CT6這三款，它們從中型到中大型分別對應了不同的等級和豪華程度。目前由於優惠幅度可觀而走紅的ATS-L已確定了其繼任者，就是即將發布的凱迪拉克CT4（目前已發布的是凱迪拉克CT4-V，普通版車型尚未正式發布），預計該車也很大概率會引進國內市場或是國產銷售。因此，未來國內市場上凱迪拉克轎車的產品線將主要由CT4、CT5和CT6這三款車覆蓋。
未來，國產後的CT4將主要對標BBA品牌旗下標軸版中型車，同時以價格優勢向下搶佔級別更低車型的市場份額；而CT5作為主力軍則主要以車身尺寸更大優勢競爭長軸版寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型。儘管同樣作為中大型車，但CT5挑戰寶馬5系/奔馳E級這樣的車型不太現實，這一級別將主要交給更大更豪華的CT6。這種“田忌賽馬”的市場競爭方式也就是前一個話題中所表達的意義。
『XTS停產概率不大，未來或將走低價多銷的路線』
那麽問題來了，ATS和CTS都有了繼任者，XTS呢？結合凱迪拉克未來產品規劃來看，現款XTS未來無非只有兩種結果：第一，是和ATS-L一樣選擇停產，目前尚無XTS換代車型的消息，這意味著XTS這一名稱或將在一段時間內消失。第二，就是XTS繼續生產，雖然同樣是中大型車，但XTS作為一款基於舊平台的前驅車型，它仍可以繼續以低價路線來開拓自己的市場。編輯認為，凱迪拉克XTS走第二條路的可能性比較大，2017年底推出的中期改款車型表明了凱迪拉克在短期內或許不會放棄這一車型。正如同前面所說，XTS未來可能作為一款定位較低的車型以較為優惠的價格策略進行銷售，因此它並不會過多的侵佔到CT5的市場份額和消費者群體。
總結：
總的看來，凱迪拉克CT5的推出對於該品牌在國內市場知名度的提升有著重要意義，未來CT4和CT5的引進也標誌著凱迪拉克整個產品線排布進入了一個新的階段。從車型定位上看，CT5將以主打細分市場的策略去挑戰如日中天的一線豪華品牌，同時與採用同樣策略的二線豪華品牌展開競爭。我們認為，這樣的自身定位無疑是明智的，但是否取得好的效果還取決於CT5未來的產品力和定價。
此外，在我們此前的體驗中，凱迪拉克CT5作為中大型車，它在後排空間的表現上並不突出，這對於中國市場無疑是一個硬傷。因此，無論是CT5還是即將發布的CT4，未來它們引進國內（國產的概率比較大）是否會加長也是值得關注的重點。最後，鑒於現在凱迪拉克在國內瘋狂降價的趨勢，未來引進後，新車的價格與現款在售車型難免會有較大的落差，因此在定價上凱迪拉克將會如何處理，這也關係到了新車未來在國內市場的生存狀況。（文/汽車之家 馬艾駿）
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