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ATS-L的換代車型來了,這次還降15萬?

最近凱迪拉克發布了CT4-V和CT5-V兩款性能車,貌似能吸引到我們的眼球。先介紹一下二者的基本情況,都來自於通用Alpha 2平台,同平台的車型還有雪佛蘭第六代科邁羅。CT5定位中級轎車,車型長寬高分別為4923mm、1882mm、1453mm,軸距為2946mm。

可以理解為CT5的尺寸介於標軸5系和長軸5系之間的水準。動力總成方面,普通車型搭載2.0T渦輪增壓發動機,V版車型搭載3.0T V6雙增壓發動機,均匹配10AT變速箱。用凱迪拉克官方的定義來說,CT5是取代CTS。

關於變速箱多提兩句,目前通用的縱置10AT和橫置9AT是與福特合作研發的產物。通用有2款10AT,型號分別為10L80 MF6、10L90 MGL,福特品牌的型號是10R80。接著說CT4,定位於緊湊級轎車,車型長寬高分別為4755mm、1816mm、1422mm,軸距為2776mm。

類比尺寸,它的軸距與短軸ATS的2775mm相近,而整體車型大小與長軸ATS-L接近。對,就是這麽一個與時俱進的身材。

CT4-V車型搭載的是2.7T 4缸發動機,預計最大功率可以輸出320馬力,依舊匹配10AT變速箱。這台代號為L3B的發動機著實是少見,這是通用的新發動機,第四代的雪佛蘭索羅德大皮卡上也搭載這台發動機,作為入門車型的動力單元。

很明顯,這台4缸大排量增壓發動機完全是被現實逼出來的妖豔產物。另外對於海外市場來說,CT4是ATS的標準繼任者。

低價換市的高手

也別管海外市場有什麽3.0T、2.7T玩得多花哨,誰會被引入到中國市場才是王道。從CT4、CT5、CT6,看似是一個從低到高的完美產品布局,我都能想象到未來上汽通用凱迪拉克真的把CT4和CT5引入國產後的宣傳稿得這麽寫。

從此凱迪拉克的轎車戰略布局百分百匹配消費者不同的購車需求,這是凱迪拉克多年對中國市場洞察力的結果,體現了針對不同的細分市場精耕細作的誠意。呵呵,這怕不是想掙錢想瞎了心

目前凱迪拉克國產轎車的產品線定價已經被“低價換市”給攪成了一團渾水,比如雖貴為全系旗艦轎車的CT6,橫空出世的當年可謂叫囂要打寶馬7系的市場,實際CT6的尺寸也確實達到了D級豪華車的大小。但是在定價方面CT6實際的競爭對手是寶馬5系,還要但是的是CT6的終端優惠實際上價格區間在30萬元起,這不恰好是寶馬3系的售價區間嗎?哈哈,這就是“753”戰略

旗艦轎車都這樣了,底下的小弟們也好不到哪去,我們挨個說說。ATS-L起初對標的是3系,但上市沒多久就開始玩終端大優惠的套路,基本穩定在20-25萬的價格區間。而最近因為國六的倒計時,導致部分城市出現ATS-L的入門車型價格下探到了18萬甚至更低。不管是不是豪華品牌,2.0T+8AT,前置後驅賣這個價格,還有什麽可以挑剔的

而XTS是目前國產凱迪拉克轎車中的唯一前驅車型,它其實是和別克上一代君越同平台。最初也是打著對標A6L的旗幟,又呵呵了。上市也快6年了處於產品末期它的售價區間比ATS-L大致貴2萬元左右,但是它因為空間更大更實用。實際上比ATS-L的銷量稍微好點,不過前者月銷5000台,後者月銷3000台的水準。

首先聲明的是,ATS-L和XTS要比CT6早,但是“低中高”三款車型的價格相互影響,CT6都賣到30萬起,也就不能指望ATS-L和XTS賣得多貴。

產品後患無窮

總而言之,低價換市的後患之一就是造成凱迪拉克轎車產品線的自我內耗,且價差拉不開。若乾產品的指導價就是形同虛設,一頓操作猛如虎之後都賣個20多萬還賺個屁錢。如果CT4和CT5全部國產依次取代ATS-L和XTS,無非就是再重演一次悲劇,結果降價的CT5的實際對手是3系,而降價的CT4也就只能和A級、1系PK一下,畢竟還是後驅車型算是有點優勢。

後患之二就是凱迪拉克這樣玩命的降價,傷了一批早期用真金白銀支持凱迪拉克的粉絲。雖然降價也造福了一批抄底的幸運車主,這並不能培養出品牌的忠實粉絲。只會讓更多人知道凱迪拉克的車千萬別一上市就買,誰買誰沙雕,明擺著辛苦錢打水漂。成也降價敗也降價,隻怕這個品牌越玩越廉價...

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