7年賣出68萬台，這台公認的“操控之王”，即將出全新一代

3月29日，最後一輛現款的寶馬3系駛出了華晨寶馬鐵西工廠的生產線，這也宣告著F 系列的3系車型正式結束了在國內市場的征途。自2012年上市至今的7年時間裡，F系列底盤的3系車型共計生產了684141輛，可以說是寶馬在國內市場中最為重要的一款產品。今天，我們就再簡單地回顧一下一直以來被冠以操控之名的寶馬3系。

寶馬3系車型自1975年誕生至今，在超過40年的歷史中，受到了全世界粉絲的追捧，也是從第一代車型開始，純粹駕駛者之車的基調影響著之後的每一代車型。2003年，寶馬與華晨汽車簽約成立了在中國的合資公司，同年，首款國產車型寶馬325i（E46）車型正式上市，也開啟了寶馬在中國市場的國產之路。

但此時的3系車型更像是在國內市場試水，也有傳聞說國產的E46除了四個輪子之外，都採用了CKD（進口部件國內組裝）的方式進行生產。因此在第四代3系（E46）車型於國內生產僅僅2年後，第五代寶馬3系（E90）如約而至，高高隆起的腰線，流線型的車身設計，動感的外觀都相比上一代3系有了脫胎換骨般的變化。而全新的N系列發動機的裝配，更讓3系在運動車的車迷眼中有了不可撼動的地位。

隨著時間的推移，3系的老對手奧迪A4進行了換代，並推出了長軸距的A4L車型來迎合消費者的需求，而寶馬在中型車的市場份額也在慢慢減少。在這樣的環境下，寶馬在2012年正式推出了第六代寶馬3系（F30/F35），也是我們最為熟悉的一代車型。在看到A4L通過加長軸距取得了非常不錯的市場反應後，底盤代號F系列的3系車型也首次針對中國市場推出了長軸距版車型，同時主力車型也都順應時代地進行了全面渦輪化。

雖說長軸距和小排量渦輪增壓都會令寶馬粉絲心生不快，但實際體驗下來，加長的軸距並沒有讓3系車型在操控性上有所打折，同時2.0T渦輪增壓發動機的加入讓動力也有了不小的提升。因此，這一代的寶馬3系也就成為了很多家庭的第一輛豪華車。

2015年，經過中期改款的3系車型成為了我們現在所熟悉的樣子，加入了全LED的頭燈以及L形燈帶的尾燈，同時M運動套件車型也變得越來越普及，埃斯托藍的M運動套件專屬顏色也在之後很長一段時間中成為了最熱銷的一款。

但隨著近幾年汽車市場高速發展，現款寶馬3系（F30/F35）的綜合產品力已經開始走向下坡路，尤其是在奧迪A4L以及奔馳C級都紛紛進行換代後，現款3系車型無論是在科技配置、外觀以及內飾做工上都感受到了不小的壓力。但憑借著3系在年代款中不斷優化細節配置，同時終端市場不斷加大優惠力度後，也讓其在銷量上依舊保持了不錯的勢頭。

磚叔也在經銷商終端打探了一下目前的行情，可以說優惠幅度非常誘人。以320Li領先型M運動套裝為例，官方指導價為34.98萬元，目前經銷商處的優惠幅度為7萬元，優惠後裸車27.98萬元。如果您對現款3系非常喜歡，同時又不考慮購買全新3系的話，磚叔建議您盡快入手。

當然，如果對於第六代3系車型無感的朋友，可以再等等，因為在4月的上海車展中，第七代3系（G20/G28）車型將會正式亮相。不變的運動特質和更加激進的外觀設計，相信全新3系會再次收割一大批粉絲，而2961mm的“無敵”軸距，也會帶來更加舒適的乘坐感受。

7年前，寶馬的F30系列3系車型在很多人的心裡種下了一個關於藍天白雲的種子，在這7年間，它也成為了很多人朝夕相處的夥伴。作為一件產品來說，第六代3系在銷量上所取得的成績無疑是優秀的，但在很多車主心中，它不單單是一款產品那麽簡單。磚叔認識的一個3系車主朋友，最喜歡做的事就是找一片空曠的地方，關閉車輛所有限滑輔助，重重地踩下油門踏板，來享受只有後驅車型才能夠帶來的快感。在他看來，3系是機械，更是朋友。當然，你也不必為沒有成為3系車主而感到後悔，因為全新一代3系依舊會保持同樣的特性，甚至會更加包容你偶爾“出格”的駕駛習慣，同時會為你的家人提供更加舒適的乘坐感受，不必懷疑，雖然誕生超過40余載，3系仍是少年。