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NO.964-摩洛哥的世界杯
作者：豆腐乳
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：優酪乳泡
前一陣我去了一趟摩洛哥，不為了別的，就為了追逐少年時的賽車夢，去現場看一次露營車世界杯（WTCR）的揭幕戰。
結果沒想到就見證了一次中國零的突破。在2019年WTCR的摩洛哥揭幕戰上，一支帶有中國血統的車隊，在三場日賽中三次登上領獎台，並在最後一場正賽中拿下了車手、車隊雙料冠軍。
領獎難掩喜悅
這個消息的激動人心之處在於，在此之前，甚至沒有一支帶有中國血統的車隊參加過這項賽事。
這是怎麽回事呢？
為什麽是摩洛哥
摩洛哥是一個北非國家，隔著直布羅陀海峽與西班牙和英國海外領地對望，是目前北非比較發達的國家之一。喜歡汽車文化的讀者一定不會對摩洛哥感到陌生，因為在達喀爾拉力賽整體搬遷到南美洲之前，摩洛哥曾經是這場艱苦賽事的重要一站。
雖然達喀爾拉力賽在搬到南美前每年路線也不同
但基本以歐洲為起點，達喀爾為終點
摩洛哥是繞不過去的
（下為2006年大致路線）
即使是在人們更熟悉的F1方程式賽車歷史上，摩洛哥也有自己的名字。儘管和它名字很像的歐洲小國摩納哥的蒙特卡洛賽道更為出名和驚險，但摩洛哥卡薩布蘭卡的艾因迪亞卜賽道也曾經舉辦過一場1958年的分站賽。
摩洛哥和摩納哥不要搞亂
而這次我去觀摩的露營車世界杯WTCR，更是連續兩年把揭幕戰選在了摩洛哥馬拉喀什穆萊哈桑賽道。
賽道長這樣
各大汽車賽事都選在這個國家辦車賽，不是沒有道理的。
熟悉北非地理的讀者會知道，摩洛哥這個國家的核心領土是地中海和阿特拉斯山脈之間的綠洲，翻過阿特拉斯山就是浩瀚的撒哈拉沙漠了。
綠洲和大城市基本不在阿特拉斯山以北
南北的差異還是挺大的
雖然是綠洲，這裡的氣溫也還是很高，並且間或有大量沙漠點綴，氣候條件是比較艱苦的。國際級別的拉力賽和公路賽都需要這樣特殊的站點，來全面考量車輛在惡劣條件下的性能和車手的耐力。
雖然馬拉喀什（首都）在阿特拉斯山以北
但是首都也是身在綠洲，周邊也是到處沙漠
非洲大陸、中東乃至中亞，當然也有很多類似的國家，不過相比之下，摩洛哥的人文社會優勢又比較明顯。
摩洛哥的政局比較穩定，社會發展水準也比較高，政府能夠擔保賽事順利進行，也能保護車隊和車手的人身安全。而且雖然是伊斯蘭國家，但由於長期和西班牙等地中海歐洲國家有接觸，摩洛哥的世俗化水準很高，對西方的那一套並不陌生，玩起汽車來沒有社會阻力。
摩洛哥的現代樓
在混亂的非洲大地和中東，能做到這一條的國家並不多。在地理和人文雙重優勢的加持下，摩洛哥就得到了很多國際賽事的青睞。
其實對中國，這個國家也很友好，此前其國王就宣布對中國護照免簽，以後大家有非洲出遊計劃可以多多關注。
免簽效果很好
總的來說，這是一個汽車氛圍非常濃厚的國家，一年四季的汽車賽事不斷，而且都是這些賽事中條件比較艱苦的站點，對於賽車和車手都是巨大的考驗。在摩洛哥站拿下的名次，往往會被車隊視若珍寶。
什麽是WTCR
摩洛哥站的含金量這麽高，露營車世界杯（以下簡稱WTCR）又是個什麽呢？
這裡的露營車可不是那種拉個小房子，可以一邊住人一邊環遊世界的大車，而是touring car，也就是我們平時說的有四扇門和備份箱的三廂車。中國街面上跑的轎車基本上都是這種車，當它們經過改裝並參加比賽的時候就會被稱為“露營車”，實在是一個容易引起歧義的翻譯。
WTCR由WTCC和TCR系列賽事合並而來，是國際汽車聯合會FIA認可的國際級賽事，和F1、世界拉力賽WRC、世界汽車耐力錦標賽WEC、世界汽車跨界拉力錦標賽WRX並列為世界五大頂級汽車賽，全球粉絲眾多，很多歪果仁買車選品牌的標準就是這場大賽。
F1 最年輕分站冠軍也是WTCR粉絲
為什麽這麽說呢？因為WTCR規定，參加這場賽事的車，不能是F1賽道上那種專用賽車，必須是量產型（年產量2500部以上）能上街的轎車改裝。也就是說，參加這場比賽的賽車，你在4S店也能買到——當然是改裝之前的街道版。
那麽參加這場大賽的車商和車型都有哪些呢？
大眾高爾夫GTI、本田思域、現代飛思、奧迪RS3、阿爾法-羅密歐Giulietta Veloce，全都是大名鼎鼎的小鋼炮車，哪個男孩不想開一輛這種車呀。
賽場上的阿爾法羅密歐
當然為了防止車商在比賽中惡性競爭，讓本來用於測評街道改裝車的比賽變成一場“燒錢大會”，大賽組委會要求只能由私人車隊購買車商的量產車參賽。車廠可以給與技術指導，配合改裝，但是總製造費用不能超過75萬人民幣。
這的確並不是一個很高的費用，連頂級賽車研發的零頭都不到。但就是因為預算天花板低，車隊想在這麽少的預算裡玩出花來，就必須讓量產車本身的質量過硬，而不是把錢全部花在改裝上。這對車廠提出了很高的要求，他們必須保證一款賽車既能在民用市場上賣得出去，又能在賽道上表現優異。
誰能像它們表現一樣優異
這是一家車廠科技含量和成本控制的綜合體現，沒有幾十年的積累，車廠甚至都不敢參加這樣的比賽。而對於起步較晚的中國車企來說，這個要求就更高了。所以此前的WTCR大賽上，你很難看到具有中國基因的車隊登場。
直到領克03的出現。
當然是藍色的領克
怎麽就是領克？
領克目前在中國汽車市場上的知名度還不是很高，但低調的背後，這個汽車品牌的野心可不小。由於品牌比較新，面向的又是充滿運動性的市場，所以誕生以來就受到了年輕車主的歡迎。
那麽領克的性能如何呢？事實上，在WTCR摩洛哥站開賽之前，組委會還要求領克車隊增加30公斤的配重，並且不許把動力用到最大，以免破壞賽事的平衡性。在這樣一場國際大賽上這款車被主辦方削弱，性能好是實錘了。更神奇的是，這款被削弱了車，還拿下了車手和車隊雙料冠軍！
賽場的領克領土
其實，站在領克背後的，是一家來自中國的汽車集團。
吉利的創始人李書福中國人都不陌生。這個一臉憨厚的浙江老闆幾乎是白手起家，造出了吉利汽車，是國產車數一數二的牌子，在南方街頭非常常見。如果你關注汽車，也會知道李書福前兩年在國際車市上也很活躍，收購了瑞典老牌車企沃爾沃，並成為了德國奔馳總公司戴姆勒的最大股東。
在這兩家車企裡擁有話語權，是中國車企走向世界的重要一步。參賽的領克正是由吉利控股、吉利汽車、沃爾沃汽車三家共同開發的品牌。
外行人也眼熟
其實這背後，也有一點吉利的私心，那就是他們希望能讓一台有中國基因的車，堂堂正正地在國際賽車場上秀一把。多年來，吉利控股一直在關注世界汽車運動領域，暗自準備把中國汽車推向國際，推動中國汽車競技水準和汽車文化的發展。
在收購了沃爾沃之後，吉利的產業結構正式進入全球化時代，在技術能力和製造水準上躍進了一大步，終於開發出了領克這樣面向運動經濟的尖端量產車。
是騾子是馬要拉出來溜溜，沒想到在WTCR上一溜，就成了車隊冠軍。
這就是冠軍
回想改革開放之初，我國的民族汽車工業一窮二白，面對德國、日本、美國車企，那簡直就是不值一提的小學徒。說是合資汽車，其實命脈全由外國技術方掌握。而如今，領克的誕生，意味著中國人可以主導合資車的研發生產，和歐洲專家談笑風生，還跑出了世界冠軍的成績，大漲國人志氣。
啊 五星紅旗
所以當Lynk & Co Cyan Racing的冠軍車手比約克興奮地揮舞起五星紅旗的時候，現場的中國觀眾都沸騰了，也引爆了國內汽車圈和社交網絡，畢竟，這是讓人驕傲的一刻。
賽後，我還悄悄去車隊後台探了班，和領克車隊的負責人搭上了線。
他們托我問問大家對拿下冠軍的神車有沒有興趣。領克賽後可能會擇機發售賽場版領克03 TCR，預計售價在100萬左右。當然由於是改裝車，這台車的性能太強，交警叔叔是不會讓你上路的，只能在賽車場裡過一把癮，體會當冠軍的滋味。
如果有興趣的話，歡迎在留言區留言，我好受人之托，終人之事。
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
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