新能源車漲價是自救or自殺？最高漲7萬 去年召回14萬輛

增速或遭腰斬。

漲價，對於境況不佳的新能源汽車是強心劑還是毒藥？

近日，網絡上有傳言稱，2019年的新能源汽車補貼退坡幅度高達50%，以及地補取消等多項變化。為了應對可能出現的衝擊，多家新能源車企“搶先”漲價。春節前，小鵬汽車官方宣布，G3自2月起，綜合補貼後統一售價上漲2萬到3.4萬，調整後為15.58萬到19.98萬元，漲幅達到15%。1月，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

漲價背後是中國車市遭遇了“寒冬”。根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）公布的數據，2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。不過，新能源汽車銷量繼續保持高速增長，全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

進入2019年，形勢依舊如此。1月份，汽車銷售236.7萬輛，環比下降11.1%，同比下降15.8%；但新能源汽車銷量達到9.57萬輛，同比增長138%。

雖然新能源汽車在1月銷售同比大幅增加，但在整個2018年表現差強人意，尤其是質量方面遭遇了大麻煩。根據市場監管總局缺陷產品管理中心網站的數據顯示，2018年國內10家新能源車企，累計召回13.88萬輛，約佔到當年新能源車銷量的11 %。

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹告訴時間財經，補貼政策的退坡，必然會帶動更多的新能源汽車漲價。車企一方面要覆蓋製造成本，另一方面也要考慮未到位補貼的資金成本，所以肯定是要漲價。如果不漲價，他們將面臨極大的壓力。對於2019年的汽車市場會造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

漲價潮

補貼政策之所以遲遲未頒布，除了補貼政策界定難度增加之外，“中美貿易談判”或許是另一個重要原因。

據了解，來自《金融時報》、《大西洋月刊》的多方信息顯示，備受關注的中國新能源汽車補貼政策，確實出現在了中美經貿磋商中，並成為重要議題和爭議點之一。英國《金融時報》2月14日報導稱，在之前的談判中，美國政府對中國企業從政府補貼、產業政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認為中國的補貼政策扭曲了全球市場競爭。

即便按照傳言的補貼政策，也將對行業帶來巨大的震蕩。以續航裡程超過500公里的廣汽GE3530車型為例，2018年享受的補貼為9.9萬元（國補6.6萬元，地補3.3萬元），按照傳言中的政策，該車2019年可享受的新能源補貼僅為2.9萬元，補貼退坡幅度約7萬元。

面對這一情況，除了小鵬、新特汽車，其他新能源車企也在蠢蠢欲動。比亞迪相關負責人曾表示，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航裡程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

北汽新能源4S店的銷售人員表示，目前EU5的新車價格已經有所變化，大約上漲了5000到10000元之間，而其他車型尚無變化。上海一家奇瑞新能源4S店的員工稱，買新能源車的話，要盡快了。凡2月28日前購車的用戶，均可享受2018年的補貼政策。在2019年新的補貼政策落地之後，全系產品都會漲價。

“補貼退坡已定，未來還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，包括北汽、比亞迪、吉利等都不可避免。”部分業內分析人士稱，2019年國內新能源汽車集體漲價潮即將到來。

不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教認為，從長遠來看，電動車漲價只是一種表面現象，並不會成為一種趨勢。他認為，新能源汽車的電池、電機、電控等，在前幾年整車廠的傳壓之下，成本已經實現穩中有降。隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麽產品競爭力也將極大減弱。

增速腰斬

新能源汽車漲價，消費者會買單嗎？於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。補貼下滑會讓那些以補貼為生的企業退出市場，清理市場環境。

據中國汽車工業協會預測，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達到2810萬輛左右。但由於補貼退坡的影響，新能源汽車預計銷量將達到160萬輛左右，同比增長30%左右，增速折半。此前的2018年，新能源汽車全年產銷量，同比增長59.9%和61.7%。

隨著補貼在2020年徹底退出，新能源汽車將面臨更嚴峻的挑戰。寧德時代新能源科技股份有限公司創始人曾毓群曾表示，從長遠看，電動汽車的競爭對手並不是本土電動車企，也不是跨國公司，而是傳統燃油車。如果電動車的用車體驗沒有辦法跟燃油車競爭，補貼退出後，電動汽車將沒有全面市場化的可能。根據陳清泰的測算，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車，要到2025年，此後市場將以越來越強大的力量推動消費轉型。

這就對新能源車企的生存能力和核心競爭力提出了挑戰。“沒有補貼後，考驗的是企業供應鏈體系能力，產品開發能力、市場運作及提高用戶體驗的能力。”北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀表示，如果這些能力都可以在一輛新能源汽車上體現出來，即使這輛車比燃油車價格高25%，它也能爭取到傳統燃油車用戶向新能源汽車靠攏。

值得注意的是，電動車的質量、保值率低等問題，已經開始逐漸顯現。根據市場監管總局缺陷產品管理中心網站的數據顯示，2018年國內10家新能源車企，累計召回13.88萬輛，約佔到當年新能源車銷量的11 %。

保值率低，也是新能源汽車備受詬病的一個問題。中國汽車流通協會頒發的汽車保值率報告顯示，正常的情況下（三年），進口品牌、合資品牌、自主品牌的保值率分別為63.5%、63.9%以及57.4%，而新能源車型的保值率僅為47.5%。這對於新能源汽車的車主們來說，無疑是一個重大的打擊。

漲價不是新能源車企的“靈丹妙藥”，最終還是要看產品力。（台灣時間財經 歐陽西子）