7月份比亞迪新能源汽車銷量為1.66萬輛，同比下降11.84%，出現了首次同比下滑。此前，摩根士丹利就曾在研報中指出，政策性補貼大幅縮水，將對過多依賴新能源汽車銷售的比亞迪帶來負面影響。根據此前規劃，比亞迪今年整體銷售目標為65萬輛，在如今補貼大幅減少的情況下，是否還能如期完成此年度目標？
銷量首次下滑或因補貼腰斬
在銷量如期而降的7月，即使是穩坐新能源市場頭把交椅的比亞迪也未能幸免，銷量首次出現下滑。根據比亞迪官方披露數據顯示，7月份比亞迪新能源汽車銷量出現了首次同比下滑，銷量為1.66萬輛，同比減少11.84%。從細分車型看，插電式混動車型銷量為6495輛，同比下降35.22%。這已經是比亞迪插電式混動車型連續第6個月出現銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。此外，純電動車雖然仍保持增長，7月銷售9515輛，同比增長16.4%，不過，增速已經大幅收窄。
隨著政府補貼的大幅度退坡，比亞迪可能會面臨巨大壓力，業內早已有所預判。面對如此大跌大漲，也有行業人士認為，其新能源車型之所以銷量暴漲之後驟降，關鍵點在新能源補貼腰斬。
截至7月末，今年比亞迪的新能源車型累計銷售16.2萬輛，與年初設下的35萬輛銷售目標差距明顯。就在此前的一個月，比亞迪才剛剛迎來今年的高光時刻。7月6日，比亞迪發布了6月份暢銷報告，其中比亞迪新能源車型銷量為2.65萬輛，同比大漲94.50%，傲視群雄。“7月份是汽車銷售傳統淡季，出現銷量的下滑屬於車市常規現象。”8月13日，比亞迪方面在接受新京報記者採訪時這樣認為。
補貼新政發布後，比亞迪卻宣布，過渡期結束後到10月底，比亞迪旗下車型仍享有2018年補貼後售價優惠。並稱公司具備全產業鏈核心技術儲備、豐富的車型矩陣、e平台的對外開放及共享等優勢，可有效攤薄研發和生產成本。不過，就比亞迪的純電動車型來說，旗下EV系列在售車型最高可享受補貼為9.9萬元，現在最高只能拿到2.5萬元的補貼。面臨近7萬元的成本上漲，即使在比亞迪自掏腰包承擔補貼的情況下，7月份退補後，比亞迪的銷售形勢比較嚴峻。
新能源車補貼依賴症嚴重
2011年，比亞迪成功回歸A股，一直以來其每年所獲得的新能源車補貼款也一直備受關注。作為布局最早的新能源車企之一，比亞迪自2011年以來所獲得的國家新能源補助便在逐年增加，從2011年的3億元漲至2018年的20.7億元。中金公司研報推測，比亞迪2016-2018年獲得新能源汽車補貼在百億規模，大部分轉化為應收账款。
根據2018年年報數據顯示，比亞迪最主要的收入來源仍然是汽車銷售。2018年，該公司汽車及相關產品業務的收入約760.07億元。其中，新能源汽車業務創收524.22億元，同比增長34.21%，佔總收入比例為40.31%。然而，屬於上市公司股東的淨利潤27.80億元，同比下降31.63%；歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤5.86億元，同比減少80.39%。2018年，比亞迪計入當期損益的政府補助相當於淨利潤中有四分之三來自補貼，如果將其扣除後，淨利潤還不到6億元。
淨利潤沒有增長，反而同比下跌，其原因正是補貼政策的變化。自2018 年6 月12 日起，政府降低或取消對低續航裡程、低技術指標的新能源汽車補貼水準。此外，部分車輛2年內運行不足2萬公里，企業因此無法拿到補貼，現金流受到拖累。今年3月，2019年補貼新政正式發布，純電動汽車國家補貼與2018年標準相比最高下滑60%，插電式混合動力汽車補貼從2.2萬元降至1萬元；到6月26日過渡期結束後，地方補貼將完全取消。無疑，對於從政策性補貼中獲益不菲的比亞迪來說，勢必會加大盈利壓力。
比亞迪仍然持樂觀態度
“比亞迪新能源出現下滑應該放到整體趨勢下看待。另外，比亞迪是目前國內新能源市場經驗最早的車企，也是最早將電動車推廣到計程車的車企，因此比亞迪也是目前國內最有希望的新能源車企。” 行業分析師張志勇在接受新京報記者採訪時表示。
雖然下半年首月出師不利，但是比亞迪仍充滿信心。比亞迪方面告訴新京報記者：“對於在年銷售目標方面的調整，目前還沒有收到公司的調整通知。面對補貼退坡，比亞迪新能源車在補貼退坡後價格不變，充分彰顯了比亞迪對電動汽車長期走勢的強大信心。比亞迪下半年還有全新秦、e2、宋MAXEV 等新能源產品陸續上市，繼續佔據和領跑各新能源汽車細分市場。隨著整體市場回暖，我們對下半年銷售形勢表示樂觀。”
根據此前規劃，比亞迪今年的整體銷售目標為65萬輛。從整體銷售情況來看，1-7月比亞迪呈現較好的發展態勢。數據顯示，1-7月比亞迪累計銷量25.91萬輛，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛，同比增長73.17%；傳統燃油車累計銷量9.68萬輛，同比減少42.41%。值得一提的是，7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，今年新能源汽車（整車市場）的增速會放慢，會有40%左右，但比亞迪的新能源車會達到70%-80%的增幅。
新京報記者 劉陽 實習生 汪林 圖片來源 視覺中國
編輯 李文娣 校對 劉軍
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