新能源車：補貼退坡 銷量上坡

　　新能源車 補貼退坡 銷量上坡

　　李溯婉

　　雖然補貼逐年退坡，但新能源車銷量依然處於上升的趨勢，尤其是在一線限購的城市。

　　6月10日，比亞迪品牌CBD銷售中心（廣州）相關銷售人員接受第一財經記者採訪時表示，6月銷量快速上升，10天已賣出100多輛車，而此前月均銷量100多輛，銷量上漲的原因主要是廣州從7月1日起對非廣州籍中小客車在管控區域內采取“開四停四”的交通調控措施，消費者欲搶在此前拿到新能源車，避免出行受影響。

　　廣州自2012年7月1日起對汽車實現限購，每年配置12萬個新車指標，消費者可以通過搖號或競價的方式獲取車牌。由於購車者不斷增多，獲取車牌的難度不斷增高。第一財經記者查閱廣州車牌搖號個人普通車牌中簽率發現，廣州車牌中簽率呈現逐年下滑的趨勢，2013年某些月份的中簽率還有超過4%，而2014年在2%左右，從2016年4月至今，中簽率不足1%。

　　隨著廣州對交通調控加嚴，即將實施的“開四停四”的限外限行政策，進一步使車牌競爭加劇，5月參與搖號的人數達到684745人，車牌指標數量為4565個，中簽率為0.67%，創下歷史新低，大約平均150人搶一個指標。與此同時，廣州車牌競拍價格在最近一兩個月也快速上升，其中5月平均成交價44225元，比4月大約上漲1萬元。

　　限購城市熱賣

　　由於傳統燃油車上牌難度不斷，以及車牌競拍價格走高，包括廣州在內的多個汽車限購城市越來越多消費者欲走新能源汽車的“綠色通道”。

　　去年以來，上海、深圳、廣州三個城市個人小汽車牌照一路水漲船高，上海、深圳個人小汽車牌照成交均價最高突破9萬元。而采取搖號的北京則更是“一牌難求”，截至2018年6月8日，北京小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個，約1963人搶一個指標。

　　相比之下，新能源汽車享受特殊的“綠色通道”。2017年12月，北京小客車指標辦發布檔案稱，2018年年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬個不變，普通指標則由9萬個減少至4萬個。

　　目前，北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、特斯拉、廣汽新能源、寶馬、騰勢等多家新能源車企扎堆北京搶佔市場。不過，隨著欲購買新能源的消費者快速增長，北京今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，當前有超過28萬申請人處於輪候狀態，初步估算，新申請者至少還需要等待五年，即2024年才能獲得指標。與北京相比，上海、深圳和廣州的新能源車牌申領還相對容易。

　　目前，深圳、上海、北京、杭州、天津、廣州等限購城市的新能源汽車銷量皆位居前茅。2018年1~4月保監會交強險汽車銷量數據顯示，深圳以18130輛位居榜首，暫時超過上海和北京。

　　補貼逐年退坡

　　近年來，雖然新能源汽車呈現快速增長，但由於新能源補貼退坡，影響到相關車企的利潤。

　　今年第一季，比亞迪在新能源汽車銷量高速增長的情況下，淨利潤下滑超過八成，繼去年淨利潤下滑近兩成之後再下探。從2018年6月12日起，2018年新能源補貼政策過渡期已結束，將執行新的補貼標準。低續航裡程的舊款微型、小型電動汽車在補貼過渡期後，補貼金額將不同程度地有所下降，尤其是續航裡程在150公里以下的車型，過渡期後將直接取消補貼。而一些續航長、電池能量密高的新能源車型，補貼反而比2017年以及今年過渡期的補貼還有所調高。例如，續航裡程在400km以上，2017年國補是4.4萬元，過渡期是3.08萬元，2018年補貼是5萬元，而比亞迪今年推出秦EV300的更新版秦EV450，續航裡程超過400km，能量密度在140Wh/kg以上，國家補貼按照1.1倍計算，即5.5萬元。

　　“從6月12日起，我們將按新的補貼政策執行，部分新能源汽車價格將會調整，有的上升有的下降。”比亞迪上述銷售人員告訴記者，整體而言，新能源汽車補貼還是逐年縮水，一輛插電式混動車在前幾年國補加上地補，可以享受6萬多元的補貼，而今年下降至3.3萬元。從今年7月1日起，廣州將取消對節能車1萬元的補貼，新能源汽車補貼取消也是遲早的事情。不過，除了補貼，新能源車還享受其他方面的利好政策，例如廣州在上牌方面開設綠色通道，在廣州購買新能源汽車的消費者非常容易就可以申請到車牌，申請條件比深圳還寬鬆，這是新能源熱賣的原因之一。

　　目前，廣州、深圳等城市還陸續頒布相關政策進一步促進新能源車的發展。6月5日，廣州市發改委官網發出關於征求廣州市推動新能源汽車發展若乾政策公眾意見的通知，就《廣州市推動新能源汽車發展若乾政策（征求意見稿）》公開征求公眾意見。征求意見稿指出，將按照國補的一定比例給予地補，此外，還提出，對在本市登記注冊的新能源汽車，廣州將探討試行中心城區停車費及部分市域高（快）速公路通行費減免，鼓勵居民綠色出行，以及全面啟用新能源汽車專用號牌，對新能源汽車通行給予便利。該政策擬7月1日起執行。按規劃，到今年底，廣州全市推廣應用新能源汽車累計達10萬輛以上，到2020年底，廣州新能源汽車保有量累計將達20萬輛。

　　深圳也在推出2018年“深圳藍”可持續行動計劃等一系列政策。從今年6月1日起，深圳計程車燃油附加費上調，但電動計程車免收。截至目前，深圳已推廣新能源公車1.6萬輛，除應急運力外已100%純電動化；純電動計程車超1.3萬輛，純電動化率65%；累計建成各類充電樁約4萬個。近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有計程車將實現100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油計程車退出營運。此外，深圳計劃於今年8月1日以後禁止非純電動車輛注冊為網約車。

　　除了政策拉動之外，新能源車的銷量上揚與車企自身努力以及市場升溫也密不可分。全國乘聯會秘書長崔東樹昨日接受第一財經採訪時表示，預計2018年新能源汽車的銷量將首次突破百萬輛，達到110萬輛。他分析指出，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。北汽新能源、比亞迪等有不錯的表現，這是企業轉型搶市場的體現。

　　今年以來，比亞迪、北汽新能源等車企新能源車銷量快速增長，其中比亞迪5月銷量為1.4萬輛，1~5月銷量為5.8萬輛，比去年同期2.3萬輛增長逾一倍。北汽新能源EC系列在5月銷量達到1.3萬輛，同比增長212.7%。

責任編輯：李鋒