補貼腰斬後新能源車“壓線”促銷，過渡期內自掏腰包保價

2019年新能源補貼政策正式出爐。財政部等四部門日前發布通知決定，自2019年3月26日起降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，3月26日至6月25日為過渡期。

3月27日，紅星新聞記者通過走訪4S店、致電車企客服了解到，2019年的補貼標準從26日下午發布便即時生效，除了新特、小鵬等少數車企此前已經漲價外，大部分新能源車企都暫無漲價計劃，一些車企還自掏腰包進行保價策略，制定了種種“倒計時促銷”。有的在26日緊急推出“四小時保價”計劃，有的承諾“國補地補全額兜底”、“實力承諾，價格不變”，有的在過渡期都維持2018年的補貼。

2019年新能源補貼政策，平均退坡50%

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提高了新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求、新能源汽車整車能耗要求及純電動乘用車續駛裡程門檻要求。同時還要求地方財政在過渡期結束後，不再對除燃料電池汽車和公車之外的新能源汽車給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

財政部相關負責人表示，按照2020年以後補貼退出的制度安排，2019年補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%。

紅星新聞記者對比了2018年與2019年的新能源車的補貼政策發現，新政策主要有以下幾點變化：

1. 純電動乘用車，續航低於為250km的車型沒有補貼，續航在250km至300km的汽車補貼從3.4萬元降至1.8萬元，降幅達47%；續航在300km至400km的汽車補貼從4.5萬元降至1.8萬元，降幅達60%；而400km及以上的車型補貼從5萬元降至2.5萬元，打了對折。插電混動乘用車，補貼從2.2萬降至1萬，降幅達54%。

2.地方補貼全部取消。地方補貼一般是按照中央財政補貼額的50%給予，地補取消後不同續航車型補貼減少0.75-2.5萬元。

3.純電動的能量密度調整系數更加嚴格，能量密度門檻上升了20wh/kg，最低標準從105wh/kg提升到125wh/kg。對於125-140Wh/kg的車型、140-160Wh/kg的車型，分別按0.8倍、0.9倍給予補貼；對於160Wh/kg及以上能量密度的配套車型，按1倍補貼，較去年的1.2倍有一定下調。

車企：部分車企短期內自掏腰包保價

28日下午，紅星新聞記者走訪了多家汽車品牌的4S店，並致電多家新能源汽車廠商客服，了解到大部分新能源汽車短期內都沒有漲價計劃，一些車企選擇在短期內自掏腰包進行保價策略，還有一些尚處於觀望狀態。此外，有些4S店在3月31日前還有各種促銷活動，比如可享受新政前的保價、現金抵扣、購置稅補貼、分期免息、置換補貼、裝備升級等。

在《通知》下發當晚，蔚來汽車就對外宣布，根據新的補貼政策，正式推出“四小時保價”計劃（截止到27日零點），“當日支付大定最高可節省5萬元現金”，通過短信催促潛在的消費者下單。

蔚來汽車的客服告訴紅星新聞，以蔚來ES8 70kWh車型為例，按照2018年的補貼標準，該車型可享受最高國家補貼4.5萬元和地方補貼2.25萬元。在過渡期內，ES8仍可享受2.7萬元的國家補貼，地補暫時沒頒布細則。他特別提出，如果本月內能支付大定和上牌，消費者還能繼續享受4.5萬元的國家補貼，差額由蔚來承擔。

成都某比亞迪新能源汽車銷售中心人員向紅星新聞記者介紹，到6月25日，也就是過渡期結束之前，所有的比亞迪新能源汽車給到消費者的補貼仍然按照2018年的標準計算。而過渡期過後的定價政策還在制定中，目前尚未接到通知。他還表示，如果漲價，幅度不會很大，廠家會承擔一部分。

北汽新能源和吉利汽車的客服均向紅星新聞表示，目前尚未接到針對新政的通知，價格沒有變化，也沒有相關的促銷活動。也就是說，這兩家還處於觀望狀態。

而廣汽新能源則在公司的官方微博上承諾，將對GE3 530和GS4 PHEV兩款新能源車型給予“國補地補全額兜底”、“實力承諾，價格不變”。廣汽新能源總經理古惠南表示，即使補貼退坡目前也沒有漲價計劃，廠家將承擔補貼退坡導致的差價。

值得一提的是，此次補貼退坡對小鵬汽車和新特汽車都沒有影響，因為這兩家今年在補貼政策頒布之前已經漲過價了。

今年2月1日起，小鵬汽車G3的三款車型的售價就已經宣布上調，價格調整幅度為2-3.4萬元不等。早在2018年12月12日的上市發布會現場，小鵬就宣布了保價計劃：對於在2018年12月31日（含31日）前下大定，並於2019年1月31日簽訂購車協議的用戶，仍然享受2018年的補貼政策，退坡的部分由廠家出錢補貼。

而新特汽車唯一在售車型DEV1從1月23日起上調價格，低配創智版和高配創睿版分別從補貼後6.69萬上調至7.19萬元，7.19萬上漲到7.79萬元，上調了5000-6000元。

業內：新能源退坡將是對電動車市場的一次優勝劣汰

有關新能源退坡的各種版本早已在去年年底傳開，因此各車企在迎接2019年新能源補貼新政時都十分淡定，尤其是那些資金充足，對供應鏈有較大的話語權，對成本有較好控制能力的傳統車企。廣汽新能源總經理古惠南在26日發布的公司官方微博上表示，“補貼退坡短期雖對整個行業造成一定衝擊，但長期是有利的。大浪淘沙下，勝出的一定是我們這般有能力控制研發與生產成本的實力派。”

在2018年9月舉行的《新能源汽車藍皮書》發布會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛就預測，補貼退坡後新能源汽車產業可能遇到很大壓力，很多新能源汽車企業的技術都是跟著補貼標準走，而不是從新能源產品本身出發，這非常危險。他認為，如果一個產業離開補貼就生存不了，只能證明這一產業還不具備進入市場的時機。

中國汽車工業協會的數據顯示，2018年，中國新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%；其中，純電動汽車產銷量分別為98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車銷量分別為28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%。今年2月份新能源汽車產銷依然保持了高速增長，產銷量分別為5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

東興證券研報認為，2019年補貼政策過渡期為3月26日至6月25日，有三個月時間，與此前市場預期5月底相比，略超預期。預計過渡期政策實施期間，新能源汽車銷量有望大幅上漲，較高的補貼標準使得新能源汽車價格略低，促使消費者提前消費。

汽車分析師鍾師向紅星新聞表示，此次新能源退坡將是對電動車市場的一次優勝劣汰，指望補貼來賺錢的車企注定要被淘汰。

業內普遍認為，此次新能源退坡對廠商造成的壓力將非常大，尤其是對於那些衝著補貼去的車企。今後電動車產品必須完全靠競爭力來實現盈利。但從長遠來看，此次降低補貼標準會長期利好行業健康發展，在市場競爭的環境下，車企有動力去加快研發新技術、降低生產成本。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯：陳豔妮