三缸發動機缺點這麽多，為什麽車企還大力推廣？

說起三缸機，抖動、噪音、動力不足、可靠性等缺點就會立馬浮現出來。但如今越來越多的車企加入到三缸機的研發當中，說明三缸機並不是一無是處，畢竟存在即是合理，以利潤為核心的車企總不可能一起犯傻。到底是因為什麽原因，導致車企不辭余力地發展三缸發動機呢？

三缸機的“抖”“躁”

三缸機的缺陷，想必很多人都已經清楚，那就是“抖”、“震”，還有就是“很抖”、“很震”。確實，四缸發動機由於有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處於下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往複運動所帶來的振動。

而三缸發動機，由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，有動力輸出的空缺，所以動力輸出會有不平穩的感覺，而這種特性只能盡可能通過技術來減弱，很難完全消除。

除此之外，三缸發動機還有一大缺點就是發動機噪音偏大。由於基礎排量過小，在高速行駛時動力比大排量發動機的表現有所欠缺，“小馬拉大車”，往往會出現轉速偏高，發動機聲嘶力竭的噪音。

三缸發動機動力偏差

目前同時擁有三缸發動機和四缸發動機兩種動力總成的車型，都有同樣一個問題，就是三缸發動機的車型的動力要比四缸發動機要差，而且在功率扭矩上的差距不小。

例如思域1.0T三缸發動機比1.5T四缸發動機少了52馬力；寶馬X1的1.5T三缸發動機比2.0T四缸發動機少了56馬力；標致408的1.2T三缸發動機比1.6T四缸發動機少了31馬力。

此外，根據小熊油耗的動力油耗四象限圖上很容易看出（縱軸代表動力，橫軸代表油耗）。三缸發動機車型基本處在低動力區域，同時在油耗上，有過半數的三缸車型油耗處在高油耗區間，而有很多四缸車型的表現比他們要優秀。

可以看出，三缸發動機車型與四缸發動機車型在動力上的差距，要遠大於它們在油耗的差距。動力不足，也是目前很多三缸發動機的一大缺點。

為什麽三缸發動機這麽多缺點，車企還大力推廣？

1、政策導向

三缸發動機之所以越來越被廣泛應用，也少不了一些優點，其中，生產成本就是一大原因。我國汽車消費稅是和排量相關的，排量越大，稅率越高，而這部分稅額是由廠家繳納。而三缸機通常在1.5L以下，可以享受到很低的稅率政策。

此外，雙積分政策也是目前困擾各大車企的一大難題，根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。每一家年產量或者進口量高於3萬輛的傳統乘用車企，傳統燃油車的油耗需要達標，達標了就有正積分，不達標則累計負積分。

次年年初結算時，車企可以通過各種方式將兩類車的負積分填平歸零。在其負積分抵償歸零前，對其油耗不達標的新產品，不予列入工信部車型公告，也就意味著不能對外銷售。而三缸機的工信部油耗更低，更容易獲得正積分。

2、三缸發動機更適合混動布局

目前車企做三缸機不僅僅是為了目前車型的布局，更是為了未來過渡搭配混動平台，一切都是因為三缸本身在效率，空間以及輕量化上的優勢。

三缸發動機比四缸發動機重量更輕，體積更小，可以使用橫置布局，因此可以給發動機艙帶來更大的閑置空間，以便於給混動車的電機和電池留出更多空間，甚至用上雙叉臂或五連杆這類複雜的懸掛。

3、三缸機研發成本投入產出比大

四缸機經多年的發展，技術瓶頸已經越發明顯。三缸發動機雖然歷史也比較悠久，過往但各個廠家在研發的投入上，並沒有很大，這也導致在現階段，三缸發動機的研發成本投入產出比相當豐厚。

並且四缸機都大部分研發成果可以轉嫁應用在三缸發動機上，這也進一步的降低了三缸發動機的研發成本。

總而言之，三缸機的盛行並不是偶然，而是政策所導向的。而三缸機目前還處於發展期，技術還在不斷更新，車企們也是看重其中的潛力。但對車主而言，車子好不好開才是硬道理。