車企明知消費者不喜歡三缸機，為什麽仍然強推三缸車型？

很多人買車，一聽是三缸發動機就"聞三色變"，而車企明知道消費者不喜歡，偏偏又不斷推出三缸車型。到底是消費者誤解了三缸，還是車企有難言之隱？漫哥以有限的汽車知識跟大家聊聊這個事。

三缸發動機的優點：

1、 其實三缸機從上世紀70年代就有了，年齡比大多數車主都要大，技術上已經很成熟，當年的夏利以及原型大發 S70T 系列微型汽車就已經用上了三缸發動機；

2、 低扭輸出與單杠容量有非常大的聯繫，三缸機少了一缸，而單缸的容量是不會變少的，它的發力是間歇性，對接渦輪的排氣，使得低扭輸出強，渦輪遲滯減緩；

3、 因為比四缸少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦的損失比四缸機更加小，效率也會更高。碳排放更加有優勢，排放低，理論上油耗也更低；

4、 也因為少一個缸體，體積也就更小，重量也輕一些，也就騰出了一些空間，可別小看這一點點空間，對於尺寸有限的車來說，這可是寸土寸金的。這空間挪去車廂就讓乘坐顯得更寬敞，留在發動機艙可以方便上混動版的電動機安裝；

5、 同樣，少生產一個缸體，製造的成本也就低很多了，給廠商帶來的利潤也就更可觀。

看到這裡可能你會發現，以上優勢好像對車企的吸引力更大。這也解釋了車企不斷推三缸車的原因，對於車企而言，真的很難拒絕一台"既能省成本，又能省地方，還省油"的發動機。

還有一個原因是國家發布的第四階段和第五階段企業平均油耗限值，2020年達到5L/百公里、2025年達到4L/百公里的規定，車企為了如期達到這一目標，不得不上三缸和新能源，很多的大排量車型改款換代時也因此減低排量。

日常我們會經常看到車企大力宣傳三缸車型較低的油耗、優秀的參數……而絕口不提三缸有什麽的缺點，甚至連自己是三缸車都避而不談，那漫哥又來說缺點了。

三缸發動機的缺點：

1、 奇數發動機最致命的缺陷就是抖動，因為活塞運動會產生往複的慣性力，偶數的發動機正好中和這種往複的慣性力，所以三缸發動機就不可能做到四缸的2:2平衡，也就說三缸比四缸更抖動是不可避免的，現在主要的解決辦法是用機腳墊把震動隔絕出車廂，但機腳墊是易損件，一般兩年內就要換。

2、 也因為三缸機抖動厲害，帶來的震動加重了發動機磨損，為了減少震動，只能使用柔性皮帶，這麽做會讓發動機的可靠性和耐用性下降，造成後期的維修成本進一步上漲；

3、 受缸數限制，三缸機的動力輸出不夠線性，導致低速時的動力太敏感，而在高速時動力的輸出又較弱。所以廠家通常會配一個大質量的飛輪以提升動力的連貫性，但這又讓三缸機反應變得遲鈍。也就說，三缸的平順性和動力性先天就沒有四缸機好。

4、 三缸機的缸體燃燒排列存在著空缺，會導致燃燒時震動的噪音過大，相應的動力平順性也會受到影響，行駛質感當然也就沒有四缸機舒服。

5、 因為三缸機的燃燒內容面積小，在城市行駛內，油耗確實會少一些，但到了需要跑中高速的時候，動力就會顯弱，為了讓車速跟上，就只能多噴油。所以很多車主在跑完一箱油算下來，往往會發現三缸並沒有省多少油。

看完這些缺點，大家應該知道為什麽消費者對三缸發動機 "聞三色變"了。總的來說，如果預算允許，漫哥會建議購買四缸車型，但也說句公道話，所謂多少錢辦多少事，也不能一味追求四缸車，畢竟中低端車型上，三缸機才是主推，選擇也更多。能花更少的錢，買到自己的過渡車型也不錯，日後若是預算充裕，可以隨時換車的。

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