三缸機到底能不能省油？

最近兩年，市場上裝備三缸發動機的車型越來越多。然而很多人都會存在這樣的疑慮：考慮到三缸發動機的噪音、振動、平順性方面的劣勢，三缸機是否真的值得購買呢？車企宣傳使用三缸機能夠省油，那麽三缸機是否真的能夠省油呢？

要知道，目前很多媒體宣傳中，在證明三缸發動機更省油時，比較的其實是大排量四缸自然吸氣發動機和小排量三缸渦輪增壓發動機的油耗。從四缸1.6升自然吸氣變成三缸1.0T和1.2T當然是能省很多油的，但從四缸1.6NA變成四缸1.2T同樣也能省很多油。所以如果要真正考察三缸機的省油效果，就必須要比較同樣自然吸氣或同樣渦輪增壓，最好還是同排量的三缸機和四缸機的油耗水準。

那麽減缸本身是否能省油呢？我按照這個標準對小熊油耗上有數據的同車型同類型三缸、四缸機的油耗進行了對比，同時也考察了其他各種節油技術的節油性。比較的數據如下：

1.三缸機VS同類型四缸機

值得注意的是，其中多個車型在換用了三缸發動機以後，同樣更換了更省油的變速箱，我們這裡都取保守數字，假定同樣變速箱類型，增加擋位可節油3%，而從AT變成DCT可以節油4.65%的話，計算出僅僅由減缸帶來的節油就只有1%-5%。

2.小排量渦輪增壓發動機對比動力相近的大排量自然吸氣發動機

類似例子其實很多，我隻選取了幾組其他差異盡可能小的車型對比，小排量渦輪增壓發動機相比動力相近的大排量自然吸氣發動機大概可節油7-15%。

3. 同款發動機不同變速箱的對比（前面4組是不同類型變速箱的對比，後面3組是變速箱種類相同，只是擋位數量不同的對比）

如果僅看幾組同代車型的比較的話，不同變速箱的節油效果大體在5-10%之間，平均7%略多。

4. 發動機不進行減缸或小排量增壓化，只是技術更新的節油效果

5. 自動啟停，由於這方面各油耗統計網站無法反映，固採用了第三方實測的數據

大體上主要集中在省油4-8%的水準。

數據來源：

· https://zhuanlan.zhihu.com/p/38305512

· http://auto.163.com/14/0907/02/A5GOFBCU00084IKF_all.html

· http://info.xcar.com.cn/201608/news_1949642_3.html

再來看各種混動——

6. 48V輕混

校正後，可在啟停基礎上再節油8-10%。

7. 介於強混和輕混之間的中混，比如本田早期的IMA並聯混動（因為國內沒有這類車型，選用了美國油耗統計網站Fuelly的數據）

平均可在啟停基礎上再節油15%左右。

8. 類似豐田THS，電機功率、電池容量、電壓都夠大的強混

可在啟停基礎上再節油25-45%。

所以，結論是什麽呢？

根據上述數據，三缸機只能省油3%左右。相比三缸機在NVH方面的劣勢，特別是噪音方面的劣勢，成本又與四缸差不多，我覺得是得不償失的。特別是在成本限制比較嚴格的低價車上面，這個問題其實還更明顯。

作為對比，小排量增壓化平均可以節油11%左右，換用更好的變速箱可以節油5-12%。而這兩種動力系統的變化對行駛品質的影響都是中性的。小排量渦輪增壓發動機雖然可能存在渦輪遲滯的問題，但中等轉速扭矩往往可以提升，如果有好的標定策略，主觀動力感受可以改善；變速箱從AT變為DCT，雖然低速平順性可能會下降，但製造成本可以更低，而且傳動效率更高，升降擋速度更快，動力性能更厚，變成CVT則會增加動力平順性和小動力請求的響應速度。

此外，增加車輛的電氣化水準也可以大幅降低油耗。比如自動啟停功能可以節油4-8%，48V混動可以在自動啟停基礎上進一步節油8-10%，中混系統可以在自動啟停基礎上進一步平均節油15%，強混系統則可以在自動啟停基礎上進一步節油25-45%。雖然這條路會增加成本，不過除自動啟停外，其他幾種混動不但不會降低行駛品質，反而可能會提升平順性和靜音性。

而即便是三缸機能夠比同技術四缸機降低油耗3%左右，這也是建立在目前的三缸發動機技術更新的基礎上的。如果將同樣的研發資源投入到四缸機，同樣能夠繼續降低油耗，甚至降低油耗的幅度不見得更小。

當然，隨著時間推移，四缸機的潛力可能會被挖盡，上面所說的各項節油辦法也可能已經用盡，到那時要繼續降低油耗，可能不得不使用三缸。而如果已經有48V混動或更強的混動系統，三缸發動機的行駛品質問題也能得到明顯的改善——我個人開過的三缸車型裡面完全讓人感覺不到三缸機的劣勢的，就是博瑞GE MHEV。

但在現在這個時點上，明明還有很多更好的節油方式沒有使用，改善三缸NVH的技術也不夠完善，就率先將大量三缸發動機推向市場，我覺得是冒進的、不合時宜的策略。這麽做的車企當然也並沒有強迫消費者，但消費者自然也可以用錢投票，某企業銷量大減20%，就是消費者投票的結果。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚網絡及相關截圖

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