本報記者 李瑞娜 綿陽報導
“退坡這件事所有人都有預期，特別是我們行業內人士，我們從第一天做威馬的時候，就認為不能靠補貼。”3月27日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在綿陽自動駕駛技術中心項目簽約儀式上，對包括《中國經營報》記者在內的媒體人士表示。
當天，威馬汽車宣布將在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心。該中心建成後，將打通威馬汽車自動駕駛技術從研發到量產的完整閉環，加快威馬汽車自動駕駛技術研發成果的量產速度，使“貴族價格的配置向平民化、大眾化普及”。
值得一提的是，在沈暉接受採訪的前一晚，2019年新能源汽車補貼政策悄然落地，其中，幅度超50%的退補內容成為業界避無可避的議題。沈暉表示，威馬誕生之初就認為不能依靠補貼，要盡快實現自身造血。
“補貼退坡促進電動行業發展”
3月26日晚間，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中，最為核心的內容便是關於新能源車“退補”的問題。
據悉，在這次補貼政策中，續航裡程小於250公里的新能源汽車將不再享受補貼，其他車型的補貼幅度也縮水超過50%，同時對車輛的技術標準也提出了更高要求。在3個月過渡期結束後，地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉而將資金用於支持充電基礎設施建設。
對此，沈暉向記者表示： “退坡這件事所有人都有預期，特別是我們行業內人士，我們從第一天做威馬的時候，就認為不能靠補貼，這個補貼當時有說法在2020年前後全部取消，也就是說2019年肯定比以前有差距，所以對我們來說早就做好準備了。”
退補之後，具體到威馬的價格、定位方面的調整，沈暉稱到時根據政府政策，產品的詳細情況會對外公布。
“我們認為對行業是好事，對威馬也是一個利好，因為我們還是需要以產品來讓用戶願意買單，而不是單靠補貼。我們也看到中國新能源汽車其實發展很多年了，某種程度上很多產品還是靠補貼，用戶買這個產品，並不是對這個產品和服務滿意，而是考慮到可以拿到補貼才去做，這不利於行業的健康，也不是我們威馬的立足之本。”
沈暉直言，從第一天開始公司就對所有的工程師進行了要求，希望將來用戶買我們的產品不是衝著補貼，而是產品安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理，大家才掏錢買產品並享受服務。
“希望成為新造車企業第一名”
事實上，退補的直接結果將是影響產品終端售價，進而影響車企的交付目標。
對於目前的交付狀態，沈暉表示比較理想，他說：“首先我們認為是新造車勢力中交付和量產速度最快的企業，我們的目標是根據新產品的推出制定的。我們對內部的要求很高，但是對外會根據市場情況及新產品上市的情況進行調整。我們去年有一個內部奮鬥目標，今年根據實際情況，我們到時候會對外宣布，我們希望能夠成為新造車企業的第一名。”
沈暉將目前的汽車格局比作三個圈：第一個小圈子是新造車勢力，第二個中等的圈子是包括傳統汽車也在做的新能源車，第三個圈子是所有乘用車。“小圈子我們沒有疑問了，已經是新造車頭部企業之一。中間這個圈子一年的量大概在一兩百萬輛。外面的大圈子一年2600多萬輛，第三個圈子我們有一定的份額，這才是我們奮鬥的目標。”
另一方面，造車新勢力背後的資金支持對於最終交付也至關重要。
據了解，3月8日，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用於用戶體驗與技術研發。截至目前，其累計融資金額已近230億元人民幣。
不過，沈暉則坦承，對於威馬早期發展來說融資並不是一個強項，PPT或者搞一兩輛展示車的水準都不太高。“我們上來就講量產車，量產車肯定要有周期，因為我們的目標是把量產做好。”
此外，沈暉還強調，企業轉型是必然的，對威馬而言主要分三步走：第一，做智能電動汽車普及者，證明產品的能力。第二，做數據驅動的智能硬體公司，因為硬體公司能幫助提升產品各方面的用戶滿意度。第三，成為智慧出行的服務商。
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）
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