如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創公司的身份，實現自我造血成為了造車新勢力的最大挑戰。而沈暉則對此表示，完成了新一輪融資後的威馬，當前目標是做好產品和交付。對於科創版上市，公司更多是觀望而不是參與其中。
作為中國造車新勢力的“三巨頭”之一，威馬汽車在過往很長一段時間內的“人設”都是相對傳統和接地氣的存在。從收購溫州的中順汽車資質實現自建工廠，到在全國各地招募“智行合夥人”合作鋪設交付與服務網絡，作為新造車企業的威馬都走得像傳統車企一樣四平八穩。
不過在新能源汽車補貼即將大幅退坡的背景下，市場的不確定性正在顯著提升。尤其是對於目前還顯稚嫩的造車新勢力而言，研發、生產、渠道建設和交付等諸多問題，是無法隻憑借融資到账就能夠解決的。
在獲得30億元C輪融資的溝通會上，億歐汽車等媒體與威馬汽車董事長沈暉就上述問題進行了交流。
（威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉）
今明兩年實現自我造血，暫不考慮科創板上市
在資本寒冬的當下，威馬汽車總額30億元的C輪融資引發了外界關注。不過對於早早便有了2個平台8款車型規劃的威馬汽車而言，衡量其成功的標準早已不止融資額度一條。如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創公司的身份，實現自我造血和快速盈利才是最大的問題。
根據威馬方面公布的數據，該公司在2019年1月在中國市場交付了2005輛EX5新車，這一成績很可能在造車新勢力中排名第一。目前，威馬汽車的銷售和交付渠道已經擴展到了全國50個城市。在億歐汽車所在的北京，已經有超過數千輛EX5跑在了路上。不過由於2019年補貼政策的遲遲不見頒布，用戶的選購正在受到市場不確定性的影響。以小鵬汽車為例，該公司新產品G3補貼後價格普遍上漲超過3萬元，超過車輛總價的20%。
針對這一情況，威馬汽車推出了保價優選直通車的方案。在客戶大定支付後，若2019年補貼額度退坡超過1萬元，威馬就可以按照2018年的補貼方案將一批特定配置的EX5的探索版/創新版車型賣給用戶（數量有限，定完為止）。沈暉表示，他們這樣做的原因是要消除用戶心中對於不確定性的擔憂。不過在億歐汽車看來，新能源汽車補貼退坡導致威馬產品（以EX5 400為例）的價格上漲額度很可能會大於3萬元。這也就是說，威馬將會為這批車額外付出每輛3萬元的成本，由此帶來的財務壓力不言而喻。
不過沈暉表示，EX5和威馬一直定位於打造售價在20-30萬元的智能純電動汽車，“在產品定義之初我們就確定，智能電動汽車不能靠補貼，一定要靠產品力。”此外他還透露，威馬汽車將來沒有降價打價格戰的計劃，“線上線下都一樣，智行合夥人也不能隨意地調整價格，這能夠保障用戶體驗。”不過沈暉表示，威馬汽車未來產品的配置會不斷豐富和升級，提升產品的性價比。
作為少數幾家邁過“200億元融資”門檻的造車新勢力，威馬汽車在談到融資用途時表示，C輪的30億元將會主要用於提升用戶體驗和進行技術研發。不過沈暉表示，融資不會成為威馬汽車的生存方式，該公司也暫時不需要新一輪的融資。“從今年開始我們的目標將會調整為自我造血來實現發展，並在明年實現盈利。”
此外，也有媒體向沈暉詢問了威馬汽車的資本市場上市計劃。對此他回應稱，目前還沒有更多能夠對外披露的信息。不過對於近期廣受外界關注的科創版，威馬汽車還在觀望當中，沒有詳細計劃，“我們當前的主要精力還是把產品做好”。
9月發布第二款新車，智行合夥人數量年內達到100個
對於威馬汽車集團層面的戰略規劃，此前該公司就曾將其總結為較為清晰的“三步走”戰略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬體公司；第三步，成長為智慧出行新生態的服務商。沈暉表示，威馬汽車在今明兩年還會處於第一步的階段，但目前該公司已經開始布局第二步的發展。今年年初，威馬宣布任命原J.D.Power全球副總裁梅松林博士為公司首席數據官。“我們會以梅博士為首組建團隊，幫助威馬在數據層面實現軟硬體以及體驗迭代。”
同時，威馬還在第三步——成為出行服務商方面有了更多進展。在2030年就將禁售燃油車的海南省，威馬成立了椰行租車公司，提供新能源汽車的景區租賃服務。同時，威馬還在上海與美團計程車展開了合作，將EX5作為後者的運營車輛使用。沈暉表示，這一方面有助於提升EX5的曝光量，另一方面也能幫助威馬方面了解網約車用戶的需求，進而在未來開發針對出行服務場景的專用車型。
在威馬汽車C輪的資方陣營中，百度作為領投方再一次出現。事實上，百度此前也作為領頭方參與威馬的B輪融資。在談到與百度的關係時沈暉表示，後者是威馬重要的戰略投資人，給予了公司很大的幫助。尤其是在Apollo的自動駕駛技術合作上。在今年1月的CES展上，雙方也發布了面向量產的L3級自動駕駛車型。未來，雙方還將在成都展開合作。
威馬，威馬230億元融資
對於接下來在發展中需要解決的問題，沈暉表示該公司工作的一個重要方面便是調整架構補齊團隊的短板。在他看來，過去威馬團隊的基因還是以產品為核心，未來關於智能化、數字行銷、融資、用戶服務等方面的能力都要逐一補齊。
按照威馬汽車此前的規劃，該公司將基於2個平台共推出8款車型，其中有轎車也有SUV。今年，威馬汽車的第二款車型——6座SUV EX6也將上市。沈暉透露，該車型即將在溫州工廠進行量產。相關團隊已經在2月份春節前後對生產線進行了停工調試。
在渠道方面，威馬汽車已經建立了由Space、Store、Station和Spot組成的新4S體系。沈暉介紹稱，Store的功能最齊，從展示交付維護保養充電都能做；Space定位於展示品牌，提供試乘試駕服務；Station更加側重於維護保養和充電服務；Spot將為威馬用戶的充電、日常養護等提供便捷的服務。“不過這也不是絕對的。比如在三線城市，我雖然隻建立了一個Station，但它這邊有比較多的訂單，因此這個店也可能肩負起了Store交付的功能。”
儘管威馬的智行合夥人陣營中有很多經銷商集團，但沈暉表示，威馬線下交付和服務體系與傳統經銷商之間最大的區別便是不會壓貨。這有助於提升合作夥伴的經營效率，改善其資金利用率。對於智行合夥人的激勵制度，沈暉表示威馬會直接給合夥人采取銷售返點的政策，不會強製攤派。“我們去年在全國範圍內簽約了50個合夥人，今年將會擴大到100個。”
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