威馬汽車獲C輪30億融資 累計融資額超230億元

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經濟觀察網 記者 周菊2019年3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用於用戶體驗與技術研發。截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。本輪融資後，威馬汽車的估值有望得到進一步提升。

威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示，2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級。其一是技術升級，要強化威馬汽車在自動駕駛方面的布局，在智能網聯方面實現突破；其二是產品升級，豐富產品組合，量產前沿技術，滿足更多用戶需求；第三是銷售方式升級，在提升交付與服務能力，優化及擴大線下渠道；第四是智造升級，強化C2M客製化生產能力，提升研發成果產業化能力，提高產能與交付速度。

沈暉提出了威馬汽車在未來新的定位，其指出，威馬要在進一步提升量產交付，夯實智能電動汽車普及者的基礎上，向‘數據驅動的智能硬體公司’邁進。

據悉，通過本輪融資威馬將強化在用戶體驗方面的投入和建設。根據1月交付數據顯示，威馬EX5以2,005輛的交付成績。截至2月末，威馬汽車已累計簽約智行合夥人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市，已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作，並計劃於今年將智行合夥人簽約數量擴大至100家。已累計投入運營了7家Space，20家Store，15家Station。

同時，威馬汽車將在今年逐步落實技術研發方面的布局，落地與百度攜手成立的“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，開啟面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的研發。威馬汽車還將在智能座艙方面，全面提升涵蓋駕駛者與乘客在內的人車互動，及堅持OTA每3個月一次的升級頻率。

威馬汽車成立於2015年，自2018年9月開啟交付。目前，威馬汽車在售車型為威馬EX5，定位緊湊型SUV，補貼前售價區間18.65-24.73萬元，補貼後售價為11.23-16.48萬元（國補+地補以北京為例）。而沈暉表示，截至2月28日，威馬汽車下線量已達到1萬輛，工廠日峰值產量超過200輛。沈暉在接受經濟觀察網記者採訪時表示，為了達到這個目標，威馬汽車2019年會將主要精力投入到提升交付能力上，包括網絡覆蓋面的提升和單店交付能力的提升。

與蔚來汽車、小鵬汽車等選擇傳統汽車企業代工不同，威馬從一開始就堅持以自建工廠的方式生產。業內認為，相對於輕資產的代工方式而言，自建工廠顯然投入更高，但對品質更可控。目前來看，選擇代工的新造車企業在交付節奏上確實略快一些。不過，雖然新的新能源投資政策肯定了代工的合理性，但也有越來越多的新造車企業開始自建工廠。

隨著各企業陸續進入交付階段，2019年被稱為新造車企業的“交付元年”。然而由於整體車市下行導致資本進入寒冬，新能源汽車補貼退坡，加上特斯拉降價步步緊逼，新造車企業面臨著前所未有的生存挑戰。對此，沈暉認為，繼燃油車企之後，新能源汽車企業或將迎來一波洗牌。“頭部企業可能就兩三家，另外一些不見得會死掉，但是也很難一下子發展起來。”

此次威馬汽車在資本寒冬中能夠再獲融資著實不易。在此前經濟觀察報記者的採訪中，專家表示已經感受到資本對汽車企業更謹慎，資金也很緊張，而連續獲得融資的威馬汽車似乎沒有這方面的煩惱，“目前為止我們的債券、股權融資近兩百億，寒冬對於我們來說是沒有問題的。”沈暉此前在接受經濟觀察報記者的採訪時表示。

新能源汽車的補貼也將加劇市場競爭。截至目前，2019年的新能源汽車補貼方案仍未發布，中汽協高層目前透露說，在2019年新能源汽車地補將完全取消，這意味著補貼額或將在2018年的基礎上下降50%，意味著真正考驗企業資金、產品內功的時刻即將到來。與此同時，特斯拉在3月1日宣布的大幅降價，這對中國本土的新能源造車企業將產生衝擊。不過，從價格區間來看，威馬和特斯拉目前還沒有直接的交集。

今年威馬汽車繼續招兵買馬，擴大自己的人才布局。日前，威馬汽車宣布，汽車行業資深分析師梅松林博士已加盟威馬擔任首席數據官，將強化威馬未來在數據應用、用戶導向等精細化運營上的能力。此外，具有多年汽車金融經驗的劉憲志加盟威馬汽車，任集團副總裁領導威馬汽車金融事業部，加強威馬汽車在融資、汽車金融方面的相關企業能力。