威馬沈暉：融資30億後，我們要成為2019新勢力交付第一名

記者 | 李文博

2,005台，這是中國初創型電動汽車製造商威馬汽車今年1月份向市場交出的答卷，這個成績毫無爭議地成為了新造車企業交付排行榜第一梯隊中的領跑者。

換言之，在中國造車新勢力的頭部三強中，威馬汽車在2019年——這樣一個整體市場環境普遍不被外界看好的態勢略顯消極的年份上——取得了交付數上的先發優勢。在瘋狂燒錢和過度行銷蜜糖中浸淫了48個月的“新造車”玩家們，迅速進入開始比拚耐力、秩序和細節的2.0時代。

要知道，中國汽車市場狂飆期的激情年代已經畫上絕情句點，那些同時產生萬丈激情與孤膽英雄的土壤已經不複存在，躁狂的市場氛圍和無序的競爭狀態也不可能得到複製。無論是頭部領先者，抑或二線跟隨者，都不可能僅僅依靠一款產品取得成功。

“批量交付”是“新造車2.0時代”階段的入門考試，威馬汽車已經提筆作答。而如何在不斷鋪開的交付中持續提升用戶體驗，並將新的技術快速轉化為生產力，是如威馬汽車般領航員當下最重要的生存法則。

這一切都不遑多論地需要豐腴的資金儲備做支撐，正如威馬汽車所擅長的這樣。這家初創型企業在3月8日公布完成了總額30億元人民幣、由百度集團領投的C輪融資。威馬汽車同時還公布這筆熱錢的用途：主要用於用戶體驗與技術研發。

一個值得關注的數字是，威馬汽車截至目前累計融資金額已近230億元人民幣。

“威馬一直以來都不缺優質的投資人，我們遴選的標準也很高很嚴格，威馬希望有一些戰略意義的投資人，不是說有錢就能來。資金並不是問題，我是工程師出身，所以威馬汽車一直將焦點放在產品上，立志做智能電動汽車普及者。”威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉在接受界面汽車採訪時如是表示。

同時，外界最為關心的威馬汽車是否會盡快上市這一問題，沈暉直接回應“沒有對外能講的計劃”。他同時補充說，發展不能靠融資，要靠用戶收入來保證現金流的正常。威馬汽車一直是靠自身造血來發展的，希望在2年內實現正向利潤。要做到這些，需要精細化運營，進一步提升量產交付，夯實“智能電動汽車普及者”的基礎上，向“數據驅動的智能硬體公司”邁進。

在整體跨越式演進的步伐中，沈暉現場複盤了他在創業之初就為威馬汽車定下的“三步走”戰略：

第一步將全國銷量鋪開，在造車新勢力中成為交付第一名；

第二步成為數據驅動的智能硬體公司，讓車輛整體更好更容易迭代。近日加盟擔任首席數據官的梅松林便是人才方向的重要策略；

第三階段比較遠，是成長為智慧出行新生態的服務商，目前的“海南椰行”項目，以及和美團計程車、專車的合作就是對這一願景的戰略布局。

對包括威馬汽車在內的絕大部分電動造車界新入場的玩家來說，“補貼”二字是永遠繞不開的正面話題，對規模較小的汽車製造商來說，補貼甚至已經融入血液成為生存下去的唯一來源。但對政策的高依賴性，並不是沈暉的威馬汽車基因中的原型。在談及2019年必將實施的補貼退坡時，沈暉表示“威馬汽車不怕補貼退坡，最怕不確定性，因為會導致各城市線下交付時的繁複流程。”

“我們的產品一開始就聚焦在沒有補貼前提的二三十萬區間，這是中國最大的一批年輕群體用戶能買得起車的價格區間，所以補貼政策是否存在或延續對於我們來講本來就影響不大。開始造車時，威馬汽車就堅持認為智能電動汽車一定不能靠補貼，要靠產品力。”自稱“年齡偏大”導致創業初期產生自卑心理的沈暉在談到產品時，又恢復到了平時擲地有聲的狀態。

拉手網創始人、已創辦過5個公司，並全部成功出售的吳波曾宣傳過一種理念，即“互聯網創業本來就是一場資本遊戲。在它不是資本遊戲的時候就需要你把它做成一個資本遊戲”。這種典型的矽谷式思路也正是蔚來和小鵬樣的互聯網車企所秉持的觀點，他們尚未膨脹為勢力無遠弗屆的巨型動物。若真將交付當作考量出發點，那低調而務實的威馬汽車反而是最有希望登頂的那個。

30億元人民幣在資本競逐的造車新勢力圈內只能算一筆“小錢”，但也是一筆優質投資。威馬汽車決心將這塊好鋼用在刀刃上——提升用戶體驗。

沈暉告訴界面汽車，截至2月末，威馬汽車已累計簽約智行合夥人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市，已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作，很多合夥人已經盈利很久。同時計劃於今年將智行合夥人簽約數量擴大至100家。已累計投入運營了7家Space，20家Store，15家Station。

同時，威馬汽車會在與百度攜手成立的“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”裡，開啟面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的研發。在智能座艙方面，全面提升涵蓋駕駛者與乘客在內的人車互動，堅持OTA每3個月一次的升級頻率。

簡潔而樸實，有力而可期，這是威馬汽車在未來書頁上寫下的注腳。過百億的風投資本和無數顆蠢蠢勃發的“造車心”，似一把起點無從考證的野火，燒毀了傳統汽車製造業與互聯網之間那道看似高聳入雲、堅不可摧的“枯木牆”。資本硝煙濃散盡之後，細心的人們在一地的人民幣紙灰裡，尋找到一個被徹底激活的新大陸。

不可否認，一群懷揣著急於套現和創造神話的造車人被貪婪吞噬了理性和耐心，這些車企和他們交付給用戶的產品更像是一座座建造在沙灘上的漂亮城堡，很江湖也很“糨糊”。沈暉和他的威馬汽車，不是一批批站立在資本瘋狂之巔的跨界互聯網人，而是一位在用心打磨一台台為普羅消費者設計製造而出的“汽車”匠人，內心沉靜如月夜下的無邊海平面，也同時澄淨如海平面上的無界月光。